pidurivõimendi. Hüdropumbaga süsteemide puhul on võimalik reguleerida sõidukõrgust ja säilitada valitud sõidukõrgus olenemata auto koormatusest. Sõidukõrguse automaatne reguleerimine. Koorma lisamisel autosse väheneb auto sõidukõrgus, mille korral suureneb õõtshoovaga ühendatud sõidukõrguse reguleerklapi toimel rõhk hüdropneumoelemendis. Rõhu kasvades taastub esialgne sõidukõrgus. Üldise sõidumugavuse juures on hüdropneumovedrustusele iseloomulik sõiduki kere liigne kreenimine (põikikaldumine) kurvides. Selle vältimiseks kasutatakse tavaliselt suurendatud jäikusega stabilisaatorvardaid. Parima tulemuse kere kreenimise vähendamisel annab elektrooniliselt juhitava lisahüdropneumoelemendiga varustatud stabilisaatorvarda kasutamine. Moodsamatel süsteemidel reguleerib juhtseade kõiki hüdropneumoelemente vastavalt auto liikumiskiirusele ja piki- ning põikisuunalisele kiirendusele (aeglustust). Sellist süsteemi nimetatakse aktiivseks vedrustuseks.
pumbates. Viimasel juhul halveneb laeva püstuvus veelgi. Ballasti võttes püstuvus küll paraneb, kuid suureneb üldine rõhk pinnasele. Ballastioperatsioonide käigus tekkivad vabad pinnad, mis omakorda mõjutavad püstuvust. Ohutuse nimel on õige saada püstuvuse staatiline diagramm madalikul ja juhinduda sellest. Tuleb võtta lisameetmeid laevakere veetihedaks muutmiseks (sulgeda illuminaatorid ja uksed) ning lasti nihkumise tõkestamiseks. Igal juhul tuleb kreenimine lõpetada, kui peateki serv vette vajub. Trimmi ja kreeni muutust ning andmeid trimmiva või kreeniva momendi kohta saab kasutada ka kontaktikoha koordinaatide määramiseks: M X 0 MV (17.35) Üldise rõhuvähendamine pinnasele on seotud laeva kaalu vähendamisega. Kuid last (ballast)
annaabi.ee 
