vastavuses häireplaaniga peab uurima järgmisi asjaolusid: · Vigastuse koht ja ulatus; · Üleujutuse arvatav määr; · Üleujutatavate ruumide suurus ja täituvus; · Üleujutuse võimalik ebasümmeetria ja sellest tulenev kreen; · Naaberruumide haavatavus vaheseinte murdumise või lekkide tagajärjel. 3. Saadud informatsiooni tuleb kasutada üleujutusprotsessi kontrolli all hoidmiseks, et vältida laeva kaadumist. Arvesse tuleb võtta järgmisi aspekte: · Laeva soovimatule kreenile võib vastata tahtliku vastuujutusega, pidades meeles vedeliku vabapindadest ja vabaparda vähenemisest tulenevat lisariski · Kõrvalruumide vaheseinte murdumist võib vältida nende toestamisega prusside või muude sobivate vahendite abil. Väikesed augud ja praod võib puukiilude või toppade abil kinni teha. · Kui õnnetus on juhtunud kai külge kinnitunud või selle lähedal oleval laeval, võib hea kinnitus vältida laeva kaadumise
Andmed sisestame arvutis olevasse vormi Cargo Report, mis annab meile lõplikud väljumise kaubameetrid ja tonnid. Reisi poole andmed saame piletite järgi. Cargo Report valmis läheb töö edasi NAPA's. LOAD TANKS teeme UPDATE ja seejärel paneme heelingud võrdseks, kuna väljumise ajal võib olla tanke pumbatud. LOAD STORES korrigeerime reisijate arvu infost saadud info põhjal ja meeskonna arvu. LOAD CARGO nüüd paigutame kauba vastavalt laadimise lõpus vaadatud süvistele ja kreenile. Nii saame kauba tõelised kordinaadid väljumisel. Kauba tonnide arvutamisel kasutame järgmisi suurusi: Sõiduauto 1,5 t / 5 meetrit Pakett, minitreiler 2,0t / 7 meetrit Buss 10 t /12 meetrit Kaubamanifestist saame kauba poole meetrid ja tonnid. 3. PÜSTUVUSE ARUANDE PRINTIMINE JA LOGIRAAMATU ANDMED. 15 Valiku PRINT alt pealehel prindime välja PRINT STABILITY REPORT ja PRINT CARGO REPORT.
annaabi.ee 
