hilistest 30-test kuni 50-teni. Mudelit M-1 kasutati alusena GAZ 415, 400-kilose kandevõimega kastiauto (pick-up) loomisel. Neid varustati teatud juhtudel 6-silindriliste mootoritega koodnimetusega GAZ 11. See uus 3485 kuupsentimeetrise töömahuga 76 hobujõuline mootor aitas parendada auto kiirendusomadusi ja avas võimaluse kasutada seda tulevastel veokitel, aga ka kergetel tankidel ja iseliikuvatel relvadel. Uue mootoriga varustatud sõiduauto sai koodnimetuse GAZ 11-73. Selle esimesed näidised valmisid 1938. aastal. Uue mootori kõrval oli tehtud mitmeid täiustusi nagu pikemad esivedrulehed, efektiivsemad pidurid, uus instrumendipaneel jms.GAZ 11-73 mudel võeti aluseks GAZ 11-40 kabrioleti loomisel, mille tootmine paraku tänu sõjale katkes. Kuid V.A. Gratchevi poolt disainitud GAZ 61 oma kõikide vedavate ratastega läks masstootmisse. See mudel oli võimeline ronima kuni 38-kraadisesse mäkke ning
test kuni 50teni. Mudelit M1 kasutati alusena GAZ 415, 400kilose kandevõimega kastiauto (pickup) loomisel. Neid varustati teatud juhtudel 6silindriliste mootoritega koodnimetusega GAZ 11. See uus 3485 kuupsentimeetrise töömahuga 76 hobujõuline mootor aitas parendada auto kiirendusomadusi ja avas võimaluse kasutada seda tulevastel veokitel, aga ka kergetel tankidel ja iseliikuvatel relvadel. Uue mootoriga varustatud sõiduauto sai koodnimetuse GAZ 1173. Selle esimesed näidised valmisid 1938. aastal. Uue mootori kõrval oli tehtud mitmeid täiustusi nagu pikemad esivedrulehed, efektiivsemad pidurid, uus instrumendipaneel jms. · 1930te aastate lõpuks arenes GAZ tehas Nõukogude Liidu juhtivaks autotootjaks ning koostas selle ajaga 450 000 sõidukit. Juurutati 17 mudelit ja erinevat sõidukiversiooni. Tehase toodang moodustas 68,3 % kõigist Nõukogude Liidus valmistatud sõidukitest. Suurimat rolli
annaabi.ee 
