Diferentsiaaltüüpi kompressorites komprimeeritakse seda üheaegselt ainult madal – ja kõrgrõhuastmes. Keskrõhuastmes toimub komprimeerimine kolvi tagasikäigul, seega on diferentsiaalkompressori väntvõll koormatud ühtlasemalt. Konstruktsioonilt on diferentsiaal – kompressor väiksema mõõtmeline ja kompaksem, ning kergem ja seda tänu sellele, et diferentsiaalkompressori madalrõhusilindri alumine pool on ühtlasi keskrõhusilindriks. Samas tandemkompressorites juhitakse õhk kompri – meerimisel kõikidesse astmetesse üheaegselt, mis tõttu need kompressorid töötavad ka jahutuse mõistes raskendatud tingimustes. KOMPRESSORI KONSTRUKTSIOON: 1. Karter Karter valatakse malmist ja koosneb külgkaantest, otskaantest. Karterile on monteeritud õli sisse valamiskork, välja laskekork ja õlimõõte varras või vaateklaas. 2.Silindrid Enamjaolt on silindrihülss ja silindrisärk valmistatud ühes tükis ja sell juhul
Kambris tekivad keerised ja suuremad kütuseosakesed aurustuvad ja kanali kaudu paiskuvad tekkinud aurusegu põhipõlemis kambrisse kus nad segunevad seal olnud värske õhuga ja kütus põleb lõplikult. Selliseid põlemiskambreid kasutatakse kiirekäigulistes diislites. Pööriskamber moodustab kuni 80% põlemiskambrist.Pihustitena kasutakse enamasti tihvtpihusteid, ning võidakse kasutada ka hõõgküünlaid. Kompri - meerimisel täitub pööriskamber pöörlevat liikumist omava värskeõhu laenguga ning kütuse sinna pihustamisel see seguneb seal kergesti õhuga ja plahvatab põlema, mille tõttu suuremad ja veel õhuga segunematud kütuse piisad aurustuvad ja ühinevad õhuosakestega, ning süttivad põlema. Selle tulemusel läbi kanali põlevad gaasid paiskuvad pööriskambrist välja kolvipealsesse ruumi, kus nad põlevas lõplikult. Kütusesegu moodustamise viisid:
annaabi.ee 
