Kiirendusklapp Kiirendusklapi ehk releeklapi ülesandeks on kiirendada vedruakude silindrite suruõhuga täitmist ja tühjendamist. Kiirendusklapp paikneb tagasilla kohal vedruakudega pidurikambrite läheduses ja on ava (1) kaudu piisava läbimõõduga toru abil pidevalt ühendatud lähedal paikneva III haru suruõhupaagiga. Ava (4) on ühenduses seisupiduri kraaniga ja ava (2) vedruakud Sellel on kujutatud kiirendusklappi seisupiduri täieliku pidurduse asendis. Kolvipealsest ruumist on suruõhk välja lastud. Kolb paikneb ülemises asendis, sisselaskeklapp on suletud ja väljalaskeava avatud. Suruõhk väljub vedruakude silindritest välisõhuava (3) kaudu ja vedrude jõu mõjul on pidurimehanismid rakendunud. Kolvi pealt saab seisupiduri kraani abil suruõhku välja lasta ka sujuvalt. Proportsionaalselt väheneb rõhk vedruakude silindrites ja sõiduk pidurdab sellele vastavalt. Käsipiduri kraani käepideme pööramisel sõiduasendisse siseneb
Kuullukuga katkestusmuhvide abil ühendatakse jaoturi voolikud töömasinate silindrite külge. Katkestusmuhvil on automaatselt lahutuv lukk, mis läheb lahti 200...250 N rakendusjõu korral. Katkestusmuhv koosneb kahest poolest. Mõlemas pooles on sulgklapid. Lisaks on ühes pooles veel kuullukustusmehhanism. Hüdrojaoturi töötamise skeemid Siibri asendis TÕSTE voolab õli jõusilindri kolvialusesse ruumi. Kolb ja kolvivars liiguvad suunas, mis vastab töömasina tõstmisele. Silindri kolvipealsest ruumist läheb õli jaoturi kaudu paaki. Siibri asendis ALLALASE surutakse õli jaoturist jõusilindri kolvipealsesse ruumi. Kolvivars toimib rippsüsteemile, mis langetab töömasina. Kolvialusest ruumist tõrjutakse õli läbi jaoturi paaki. Siibri UJUASENDIS voolab õli pumba survepoolelt paaki tagasi. Samal ajal ühendab siiber jõusilindri kolvipealse ja kolvialuse ruumi teineteisega, mistõttu kolb koos varrega saab silindris vabalt liikuda. Rippmasin vajub raskusjõu mõjul alla
summutavad märksa tõhusamalt sõiduki enamkoormatud tagaosa õõtsumist. Lihtsamat kahepoolse toimega amortisaatorit kujutab joonis 92. Kolvi allaliikumisel tekkiva rõhu mõjul avaneb kolvi ülaosas asuv möödavooluklapp 2 ja õli voolab läbi kolvi avade silindri ülaossa. Osa õli voolab silindrist surveklapi 6 käudu anumasse 3, sest et kolvipealne ruum on kolvi- varre mahu võrra väiksem kolvialusest. Kolvi ülesliikumisel sulgub mööda voolu- ja surveklapp. Kolvipealsest ruumist saab õli aga väljuda ainult läbi kaliibritud ava l töösilindri ülaosas, mistõttu kolvi liiku- mine aeglustub. Kolvi all tekib hõrendus. Selle mõjul ava- neb töösilindri põhjas asuv sisselaskeklapp 5, mille kaudu jahtunud õli siseneb anumast silindrisse. Niisamuti töötavad ka M-66 ja MT-9 tagavedrustuse amortisaatorid. Kaliibritud ava võib silindriseina asemel laagritel. Laagrid on välisküljelt kaitstud õlikindlast kum -
annaabi.ee 
