võimaldab tiiva antud paksuse juures saavutada õhuvoolu suhtes oluliselt väiksem tivia profiili suhteline paksus. Väiksem tõstejõud oma takistuse juures ja lihtsam variseda ja sattuda pöörisesse. Aga sellel tiival on suurem kriitiline Machi arv. 5. Kolmnurkne tiiva plaaniks on kolmnurk. See tiib sobib üleminekukiirustel lendamiseks, sest on seal kõige stabiilsem. Väga suur induktiivtakistus ja sobimatu väikestel kiirustel. Kannatab suuri kohtumisnurki. 6. Erikujulised Kominatsioonid, mis ei sobi teiste alla. Enamjaolt mittetraditsioonilised õhusõidukid. TIIBA ISELOOMUSTAVAD PARAMEETRID: l = siruulatus dt = tüvekõõl do = otsakõõl dk = keskmine
võimaldab tiiva antud paksuse juures saavutada õhuvoolu suhtes oluliselt väiksem tivia profiili suhteline paksus. Väiksem tõstejõud oma takistuse juures ja lihtsam variseda ja sattuda pöörisesse. Aga sellel tiival on suurem kriitiline Machi arv. 5 Kolmnurkne tiiva plaaniks on kolmnurk. See tiib sobib üleminekukiirustel lendamiseks, sest on seal kõige stabiilsem. Väga suur induktiivtakistus ja sobimatu väikestel kiirustel. Kannatab suuri kohtumisnurki. 6 Erikujulised Kominatsioonid, mis ei sobi teiste alla. Enamjaolt mittetraditsioonilised õhusõidukid. TIIBA ISELOOMUSTAVAD PARAMEETRID: l = siruulatus dt = tüvekõõl do = otsakõõl dk = keskmine
induktiivtakistus ise tuleks pöördvõrdeline kiiruse ruuduga(nagu see tegelikult ongi). Seetõttu on induktiivtakistuse koefitsient pöördvõrdeline kiiruse neljanada astmega. Õige vastus on: pöördvõrdeline kiiruse neljanda astmega. Kuidas mõjub lennuki kaalu suurenemine lennuki kogutakistusele? Lennuki kaalu suurendamine ei mõju lennuki väliskujule, seega parasiittakistusele. Küll aga on vaja suuremaid tõstejõu koefitsiente (kohtumisnurki) just väiksematel kiirustel. Seega suureneb põhiliselt induktiivtakistus, sest see on võrdeline tõstejõu koefitsiendi ruuduga ja see mõjutab lennuki kogutakistust põhiliselt just väiksematel kiirustel. Õige vastus on: Suureneb takistus põhiliselt väiksematel kiirustel sest vajalikud suuremad kohtumisnurgad. Kuidas mõjub teliku väljalaskimine lennuki kogutakistusele? Teliku väljalaskmine muudab lennuki väliskuju ja seega suurendab lennuki parasiittakistust.
( meie ülesandes 300km/h). Kopteri liikumine õhus · Mõlemad kiirused mõjutavad teineteist muutes kopteri telje asendit OY0 telje suhtes ruumis. · Kiiruste vahe võib muutuda aktuaalseks mõnes rootori laba osas kus õhuvoog liigub vastupidiselt kopteri liikumise suunale. Selline erinevus kopteri rootori erinevatel külgedel mõjutab rootori laba asendit. · tekkib rootori parempoolse ja vasak poolse laba kiiruste erinevus. · Kui me ei taha muuta rootori labade kohtumisnurki siis tõstejõud mis produtseeritakse edasiliikuva labaga on suurem kui tõstejõud tagasiliikuval labal. · Tõstejõud on funktsioon aerodünaamilisest rõhust , mis suureneb õhu liikumiskiiruse ruudus. Y = C V2 ; 2 Y · Järelikult samuti suureneb ka rootori laba tõstejõud. Kopteri liikumine õhus · Kui kinnitada rootori labad hingedega rootori külge siis rootori
annaabi.ee 
