Neljataktilise mootori korral pöörleb nukkvõll palju aeglasemalt kui väntvõll. Olenevalt nukkvõlli asetusest kasutatakse tema käitamiseks kas hammasratasülekannet, kettülekannet või hammasrihmülekannet. Viimased neist on kaasaegsemad. Hammasrihma võttis kasutusele Saksa firma Glas 1962.a. Hammasrihmajami eelised ja puudused: lihtne, kerge, odav, kulub kiiresti, ei talu suuri koormusi, vajab ääristega pingutusrulli, mis väldib rihma mahajooksmist, ei vaja õlikindlat keskkonda. Kettajami eelised ja puudused: vastupidav, raske, kallis, nõuab õlikindlat korpust, vajab pingutustalda. Hammasratasajami võttis taaskasutusele VW. Selle ajami eelised ja puudused: töökindel, vastupidav, täpne, raske, kallis, mürarikas. Hammasratasajam on kasutusel alanukkvõlliga mootorites, kus nukkvõll paikneb väntvõlli lähedal. Viie silindrilisel mootoril on hammasrattaid seitse. Mootori V10 ajam vajab juba 18 hammasratast. 2
Nukkvõlli käitamiseks kasutatakse: a) hammasülekannet, b) kettülekannet (hüls- ja rullkett), c) hammasrihmülekannet. Ülekannete pingutid jagunevad ülaltoodust lähtuvalt: liug- ja ketirataspinguti või rullpinguti. Hammasrihma võttis kasutusele Saksa firma Glas 1962.a. Hammasrihmajami eelised ja puudused: lihtne, kerge, odav, kulub kiiresti, ei talu suuri koormusi, vajab ääristega pingutusrulli, mis väldib rihma mahajooksmist, ei vaja õlikindlat keskkonda. Kettajami eelised ja puudused: vastupidav, raske, kallis, nõuab õlikindlat korpust, vajab pingutustalda. Hammasratasajami võttis taaskasutusele VW. Selle ajami eelised ja puudused: töökindel, vastupidav, täpne, raske, kallis, mürarikas. Hammasratasajam on kasutusel alanukkvõlliga mootorites, kus nukkvõll paikneb väntvõlli lähedal. Viie silindrilisel mootoril on hammasrattaid seitse. Mootori V10 ajam vajab juba 18 hammasratast. Klappide ehitus
Nukkvõlli käitamiseks kasutatakse: a) hammasülekannet, b) kettülekannet (hülss- ja rullkett), c) hammasrihmülekannet. Ülekannete pingutid jagunevad ülaltoodust lähtuvalt: liug- ja ketirataspinguti või rullpinguti. Hammasrihma võttis kasutusele Saksa firma Glas 1962.a. Hammasrihmajami eelised ja puudused: lihtne, kerge, odav, kulub kiiresti, ei talu suuri koormusi, vajab ääristega pingutusrulli, mis väldib rihma mahajooksmist, ei vaja õlikindlat keskkonda. Kettajami eelised ja puudused: vastupidav, raske, kallis, nõuab õlikindlat korpust, vajab pingutustalda. Hammasratasajami võttis taaskasutusele VW. Selle ajami eelised ja puudused: töökindel, vastupidav, täpne, raske, kallis, mürarikas. Hammasratasajam on kasutusel alanukkvõlliga mootorites, kus nukkvõll paikneb väntvõlli lähedal. Viie silindrilisel mootoril on hammasrattaid seitse. Mootori V10 ajam vajab juba 18 hammasratast.
lõtk vähemalt 0,3 mm. Seega vajasid siiski ka klapivedrud vahetust ning sai leitud asendus tootja Skunk 2 klapivedrud, mis alles 22 mm juures olid täielikult kokkusurutud ning valitud nukkvõlli korral oli täidetud vajalik lõtku vedru keerdude vahel ohutuks tööks. Lisatud valitud klapivedrude mõõtetulemus originaaliga võrreldes (Joonis 5). Antud juhul nukkvõlli tootja poolt antud juhistele tuginedes oleks tagajärjed katastroofilised olnud, kas gaasijaotusmehhanismi või kettajami purunemise teel. Joonis 5. Originaal ja asendus klapivedru karakteristikute võrdlus. Et kasutada ära eelnevalt valitud komponentide eeliseid otsustati asendada ka originaal nukkvõlli regulaator, mis lubab eelneva 25 kraadi asemel kuni 50 kraadi sisselaske nukkvõlli asendit reguleerida, mistõttu saavutatakse suurem ülekatte aeg ning seeläbi ka parem täituvus suurematel pööretel
annaabi.ee 
