hõlbustaks paremat kasutamist ressursside puhul. Turvalisus-liikluse prognoos on üha enam täpsem ja kontrollitavam, et reguleerida liiluse voolu maapeal ja õhus. Viivituste/lendude edasilükkamise vähendamine- see aitab vähendada kulusid nind suurendada klientide rahulolu, kui lennud on täpsed. Ilmne ja kvalitatiivne andmestik(Data) optimiseerib ATFM-i ehk Air traffic flow management. Keskkond- kütuse vähendamine lennurajal. 13. Miks kitsa-kereliste lennukite tiivaulatus on üldjuhul vähem kui 36m? Lennujaama referentskoodiga seotud + vastavad tähised. C-code alla kuulub, st, et lennuraja pikkus võib jääda 1200-1800 m vahele, kui tiivaulatus oleks suurem, siis peaks ka rada pikem olema ja manööverdamisala suurem 14. Millest oleneb lennuvälja tuletõrje ja pääste kategooria? Oleneb EASA eeskirjadest, mis paljuski kattuvad ICAO anneksitega, kus on toodud nõutavad
isiku vahel, mis hõlbustaks paremat kasutamist ressursside puhul. Turvalisus-liikluse prognoos on üha enam täpsem ja kontrollitavam, et reguleerida liiluse voolu maapeal ja õhus. Viivituste/lendude edasilükkamise vähendamine- see aitab vähendada kulusid nind suurendada klientide rahulolu, kui lennud on täpsed. Ilmne ja kvalitatiivne andmestik(Data) optimiseerib ATFM-i ehk Air traffic flow management. Keskkond- kütuse vähendamine lennurajal. 13. Miks kitsa-kereliste lennukite tiivaulatus on üldjuhul vähem kui 36m? Lennujaama referentskoodiga seotud + vastavad tähised. C-code alla kuulub, st, et lennuraja pikkus võib jääda 1200-1800 m vahele, kui tiivaulatus oleks suurem, siis peaks ka rada pikem olema ja manööverdamisala suurem 14. Millest oleneb lennuvälja tuletõrje ja pääste kategooria? Oleneb EASA eeskirjadest, mis paljuski kattuvad ICAO anneksitega, kus on
annaabi.ee 
