kordumisel tekivad väsimisdefektid (võrkpraod) katte väsimine on paksu kattega katendi seisundi kriitiliseks näitajakskitsaste õhukesekatteliste teede ristprofiil mõjutab oluliselt põiksuunaliste ebatasasuste ehk sõidujälgedevahelise harja teket, mida kitsam on tee seda kiirem on harjakõrguse kasv 13. Liikluskoormuse seos defektide tekkega; eelmises kirjas-roopad,väsimne 14. Ilmastiku seos defektide tekkega; katendile mõjuv ilmastikukoormus tekib temperatuuri ja niiskustingimuste ning nende muutuste ja külmumise mõju tulemusena. temperatuur mõjutab nt bituumeniga seotud kihte, kõrgel temperatuuril jäikus väiksem. Niiskus mõjutab eriti kergkattega teid, tekivad püsivad deformatsioonid sidumata kihtides-roopad(vaja kraave). külmaga tekivad kerked, praod, mida paksem alus seda väiksem külmakerge 15. Katendikihtide omadused ja töötamine bituumeniga seotud ja sidumata kihid;
Iga kihti rulliti ja tihendati ja saavutati 3x parem kui Telfordil. Ta oli vastu peenema täitematerjalis lisamisele killustiku vahele, kartes huumuse sattumist ja sellega kaasnevat kiiremat lagunemist. Elu näitas, et tegelikult see parendas katendit. - Tema kreedod olid, et aluspind tuleb hoida kuivana (rajadda muldkeha) ja killustikuterad peavad olema üksteisega tihedalt koos (tihendamine), samuti anda katendile kalle (kumerus) vee äravooluks. 20 saj. Alguses leidis laialdast kasutust odav bituumen, mida naftatööstuse jääkproduktina sai odavalt kätte. II MS ajendas tähelepanu konstruktsiooni tugevuse projekteerimisele ja tehnoloogiate parandamiseks. Postulaat: Tee peab olema mugav, hea haardega ja ohutu; Katend peab olema võimeline kandma projekteeritud liikluskoormust ilma märkimisväärsete
annaabi.ee 
