See avaneb ja sulgub vastavalt gaasipedaali tallamisele juhi poolt. Kui gaas põhja tallata, avaneb klapp rohkem, lastes rohkem õhku endast mööda, ja seda rohkem pihustub ka kütust. Järelikult vajutades gaasi, reguleerime otseselt õhu hulka, ning karburaator segab lihtsalt vajalikul määral bensiini juurde. Vähemalt ideaalis peaks see nii olema, kuid tegelikult ei tule nii lihtne süsteem sellega päriselt toime, ning karburaatoril on täiendavad süsteemid, mis hoolitsevad selle eest, et küttesegu oleks sobiva koostisega nii käivitamisel, tühikäigul, väikese ja suure koormuse korral ning kiirendades. Näitena sellisest süsteemist võikski tuua kiirenduspumba. Selgub, et kui gaas põhja tallata, näiteks enam-vähem täiega kiirendades, läheb seguklapp küll lahti ja õhkugi hakkab voolama, kuid ülalpool kirjeldatud lihtkarburaator ei suuda piisavalt kiirelt tagada vajaliku kogust lisakütust
etteantav emulsiooni hulk, mis sujuva muutuse tagab. Tühikäik tagatakse emulsiooni hulka piirava nõelkruvi ja seguklapi sulgseisu määrava piirdekruvi sobiva asendiga. Külma mootori käivitamiseks küttesegu rikastatakse kas õhuklapi sulgemisega või kütusega ujutamisega. Mootori korralikuks tööks peavad olema korras süütesüsteem, toitesüsteem, peab olema korralik kompressioon ja tagatud karteri tihendus. Õhufilter peab olema puhas ja terve. Karburaatorite reguleerimine Karburaatoril on kolm reguleerkruvi. Kui me tahame reguleerida karburaatori selliselt, et saag arendaks suurimat võimsust ja hoolime saest, tuleb kõigepealt puhastada sae õhufilter, sest ainult läbi puhta õhufiltri pääseb karburaatorisse vajalikul hulgal õhku. Järgmise sammuna keerata ettevaatlikult kinni väikeste (L) ja suurte (H) pöörete reguleerkruvid (kergelt kinni, mitte jõudu kasutades); Keerata nii L kui H kruvi vastavalt tootja poolt etteantud arv ringe lahti;
Tehas regu- raatorite hooldamine, sest et enamiku uute karburaatorite leerib karburaatori nii, et mootori võimsus oleks suurim puhastamisel pääseb düüsidele ning kanalitele hõlpsalt ja kütusekulu seejuures väikseim, mistõttu erilise vajadu- juurde. Parem on ka uute karburaatorite äärikkinnitus seta seda muuta ei ole otstarbekas. mootorite külge. Vanematel tüüpidel käsutati selleks läbi- Karburaatoril puudub tühikäiguseadis. Selle võimaldas lõikega toruotsakut ja poldiga klambrit, millega,oli raske, ara jätta segukoonusf%äike läbimõõt, mis tagab kure õhu- saavutada vajalikku tihedust. voolu pihusti suudmes mootori kõigil tööreziimidel. Tühi- Karburaator K-35B (joon. 27) on ette nähtud mopeedi-, käigupöördeid saab reguleerida segusiibri piirdekruviga.
annaabi.ee 
