20 3. PIDURISÜSTEEM Töö eesmärk on tutvuda antud sõiduki piduriajami ehituse ning tööpõhimõttega. Näidissõiduk: Toyota Corolla Mudel- AE111R-AEMDKW Väljalaskeaasta- 1997 Mootor- 4AFE - 1600CC 16-VALVE DOHC EFI Käigukast- käsilülitusega Keretüüp- sedaan Sõiduk on varustatud kahekontuurse-hüdraulilise pidurisüsteemiga. Süsteem koosneb järgmistest komponentidest: piduripedaalist, vaakumvõimendiga kaksikpeasilindrist, piduritorustikust, pidurdusjõu regulaatorist ning rattapidurite töösilindritest. Esimesed rattad on varustatud ketaspiduritega(sele1) ning tagumised trummelpiduritega(sele2). Esimesed ja tagumised pidurid on hüdroajamiga ühendatud diagonaalselt. See tähendab, et üks
Jahutamiseks kasutatakse kasutatakse magedat vett. Teisi hõõrdumisest kuumenevaid osasid jahutab määrdeõli, mida jahutatakse omakorda mereveega. Et vältida soojuspingeid siis tuleks jahutada sooja veega,mistõttu merevesi ei sobi oma soolade ja mineraalidega, sest temp 50° ja üle selle algab katlakivi teke ja soolade ladestumine. Seega kasutatakse jahutamiseks magevett mida võib hoida 80° - 90° C juures. See on võimalik kinnise ehk kahekontuurse jahutus süsteemi kasutamisel. Tsentrifugaalpump annab rõhu 1,5-2 atm kiirusega ~ 1-2 m/s. Jahutusvedeliku temperatuur tõuseb ligikaudu 10° C ja suunatakse jahutisse. Püsiva temperatuurisaamiseks kasutatakse termoregulaatoreid, et jahe vesi jahutist esialgumööda suunata. Töökindluse nimel on laevad varustatud ka avarii jahutusega, mis on mereveega kus temperatuur ei tohiks ületada 45-50° C. Jahutussüsteemi kaitseks korrosiooni jms
annaabi.ee 
