Peaülekannet on vaja kahel põhjusel: ta ühendab auto pikisuunalise kardaanvõlli ristisuunaliste rattavõllidega ja suurendab pöördemomenti. Kui peaülekane vedava hammasratta telg veetava taldrikhammasratta telje suhtes asub madalamal, on tegemist hüpoidülekandega. Tagaveoga auto üheastmelises peaülekandes on kaks koonushammasratast. Suuremat, veetavat nimetatakse selle kuju järgi taldrikhammasrattaks. Taldrikhammasratta külge kinnitatakse tavaliselt diferentsiaal. Kaheastmelises peaülekandes esimese astme moodustab koonuhammasrataste paar, teise silinderhammasrataste paar. Sellisel juhul on diferentsiaal kinnitatud veetava silinderhammasratta külge. Esiveoga auto peaülekandeks on harilikult silinderhammasrattad. Peaülekande ja diferentsiaali määrimiseks kasutatakse transmissiooniõli. Hüpoidülekannetes kasutatakse eriõlisid, nn. Hüpoidõli. Diferentsiaal Ratastevaheline diferentsiaal võimaldab ratastel erinevalt pöörelda. Selline vajadus tekib
Kondensaadi tase peab alati olema minimaalne. Soojusvahetit kasutatakse tankist võetava külma auru soojendamiseks ja vedelikupiiskade aurustamiseks. Kondensaatorist väljuv soe kondensaat läbib soojusvaheti torusid, andes ära osa oma soojusest ja soojendades soojusvaheti torude vahelt kompressorisse imetavat külma auru. 8.13.2. Mitmeastmeline taasveeldamisseade Kahe või enama astmega taasveeldamisseadmetes kasutatakse ühte või kahte madalrõhu- ja üht kõrgrõhukompressorit. Kaheastmelises seadmes kasutatakse kondensaatori jahutamiseks merevett. Rõhu tõstmiseks atmosfäärirõhust kondensaatori tööks vajaliku 15 baarini kasutatakse kaheastmelist kompressorit. Tüüpilisel kaheastmelisel kompressoril on 8 silindrit, millest 6 on kasutusel madalrõhu- ja 2 kõrgrõhusilindritena. Madalrõhukompressor imeb auru jahutatavat tankist. Kui tankist tulev aur on väga külm, suunatakse osa madalrõhukompressorist väljuvat sooja auru soojusvahetisse tankist tuleva
annaabi.ee 
