Seega peaks kõik kiivreid kandma, ütleme nii, et see peaks olema moes lausa, ehk siis mõistetakse, et seda peab kandma ja see ei ole tobe. Üks ellujäämis võimalus on ka siis, kui liiklusvahend vastab õigetele nõuetele. Paljud noored putitavad mingi vanema sõiduki sõitmiskõlblikuks ja hakkavad siis sellega kihutama. Kindlasti, ei suuda nad autot nii korda teha, et sõiduk vastaks ohutusnõuetele.Tavlistel juhtudel puuduvad seal turvavööd, turvapadjad, istmete kaelatoed ja palju muud vajalikku. Selliste autodega sõites juhtuvadki kõige igapäevasemalt õnnetused ja süüdlased on loomulikult noorukid ise. Sellest, mida nad valesti tegid, saavad nad aru alles ratastoolis istudes või voodis halvatuna lamades. Mina isiklikult ei istu kunagi autosse, mis on silmnähtavalt logu, sinna istumine oleks sama mis teha enesetappu. Nii jalajkäijate kui sõidukite puhul kehtib ka reegel, et peab olema nähtav. Autode puhul
29 esiistmelt vastu auto esipaneeli ja klaasi, tekitades eluohtlikke vigastusi. Selliste vigastuste ärahoidmiseks ongi kasutusel turvavööd ja õhkpadjad, mis sellist liikumist takistavad. Tagant otsasõidul on aga inertsijõu mõjul liikumine vastassuunaline, mistõttu autos istuja pea paiskub tahapoole ja võib tekkida kaelaluu murd. Viimase ärahoidmiseks on autoistmetel kaelatoed. Enamasti me loeme Maa pinnaga seotud taustsüsteemi inertsiaalseks. Tegelikult see üsna heas lähenduses nii ongi, kuid täpsemal analüüsil on vaja arvestada Maa pinnaga seotud taustsüsteemi mitteinertsiaalsust, mis on tingitud Maa ööpäevasest pöörlemisest oma telje ümber. Maa pinna punktid liiguvad seetõttu kiirendusega ja tingivadki vastava taustsüsteemi mitteinertsiaalsuse. See mitteinertsiaalsus on küll väga väike (ekvaatoril asetseva maapinna punkti
annaabi.ee 
