Mõlema hooratta massid on ühendatud üksteisega vedru/summutussüsteemi kaudu radiaalsete kuul- või liuglaagritega, mis võimaldab neil üksteise suhtes pöörduda. Hooratta primaarosa ja mootoriga seotud starteri hammasvöö on kinnitatud liikumatult väntvõlli külge. Koos hooratta primaarosa kaanega moodustavad need õõnsuse vedrukanali. Vedrusummutussüsteemi aluseks on kaarvedrud. Need on kinnitatud vedrukanali sees olevatesse juhtpuksidesse ja nende ülesanne on toimida ,,ideaalsete" väändevibratsiooni summutitena minimaalsete kuludega. · Kahemassilise hooratta integreeritud vedrusummutus absorbeerib vibratsiooni peaaegu täielikult. Tulemuseks on seega hea vibratsiooni isoleerimine. Juhtpuksid tagavad optimaalse juhtimise ja määrimise ning vähendavad sellega kaarvedrude ja juhtpukside vahelist hõõrdumist vedrukanalis. Mootori väändemoment kandub kaarvedrude kaudu äärikule.
Kõige pimise tekitab suur klapivahe, mis kõrvaldatakse regulee- 227 15* 226 rimisega (vt. lk. 201). Ajapikku klapid muutuvad ebatihe- daks, mistõttu väheneb kompressioon. Mootori võimsus langeb ja ta hakkab vahele jätma. Klappide sulgumist võib takistada ka nende kinnijäämine juhtpuksidesse, samuti nõrk või katkine vedru. Kinnijäänud klapi säär on kõver või nõetunud. Tahma kõrvaldamine. Silindrikaas ei tule harilikult pärast mutrite lahtikeeramist kõhe lahti. Sel juhul ei tohi abiks võtta kruvikeerajat, sest sellega võib kergesti rik- kuda tihenduspindu ja kätki murda jahutusribisid. Kaas tuleb lahti põrutada kogu ümbermõõdu ulatuses kergete vasaralöökidega läbi puitklotsi. Tahma hõlpsamaks kõrvaldamiseks põlemiskambrist ja
annaabi.ee 
