maismaasõidukite kiiruserekordi. Vaid kaheksa päeva hiljem, 18.detsembril 1898.aastal, ületas selle Automobile Club de France´i võidusõidukomitee esimees markii Gaston de Chasseloup - Laubat, saavutades Prantsusmaal Archeres paadikujulise elektriautoga " Jeantaud " lendstardist läbitud kilomeetri keskmiseks kiiruseks 63, 154 km/h. Umbes kuu aega hiljem purustas selle rekordi belgia insener Camille Jenatzy omaehitatud elektriautoga, mille keskmiseks kiiruseks sai 66, 664 km/h. Markii Chasseloup - Laubat vastas sellele juba samal päeval, püstitades kiiruserekordi 70, 585 km/h. Kümne päeva pärast aga ületas selle uuesti Jenatzy, kes kruvis kiiruserekordi 79, 996 kilomeetrini tunnis. Seejärel võtsid mõlemad aja maha ning asusid oma autosid veelgi kiiremaks ehitama. 29.aprillil 1899. aastal ületas Jenatzy maagilise 100 km/h piiri. 6
Ka Sveits, kellel tuli maavaradest puudu tegi kiiresti oma raudteed elektrilisteks, et vähendada oma sõltuvust välismaisest energiast. Elektrisõidukeid hakati kasutama söekaevandustest söe väljavedamisel, kuna need ei kasutanud ära kallist õhku. Enne sissepõlemismootori leiutamist tegid elektri jõul töötavad sõidukid ka mitu kiirusrekordit. Kõige tähelepanuväärseim neist oli 100 km/h kiirusbarjääri purustamine 29. Aprillil 1899. Aastal. Camille Jenatzy, oma raketikujulises sõidukis Jamais Contente, saavutas tippkiiruse 105,88 km/h. USA-s ei arendatud mõistlikku elektriautot välja kuni 1890. Aastani, kui William Morrison ehitas kuuekohalise vankri, mis oli võimeline liikuma kuni 23 km/h. Alles aastal 1895 hakati elektriautodele tähelepanu pöörama, kui A.L. Ryker ehitas ja hakkas tootma elektrilisi kolmerattalisi. 1897. Aastal paisati elektrimootoriga autod masskasutusse, kui New Yorgi taksod said elektrilise mootori.
annaabi.ee 
