mõistet "müra", mis esimeseks sisestas kommunikatsiooni matemaatilise teooria autor K.Šennon. See mõiste omab laiemat tähendust, mis on lähedane tähenduselt 9 kommunikatsioonile barjäärile, ja sisaldab kõik, mis edastatud signaali moonutab (katkestab) ja tulemuses mõjutab sõnumile tervikuna. Saab valida ka selliseid tehniliseid barjääre, mis on põhjustatud samaaegselt inimfaktoreid: sidetehnika ebaõige kasutamine (asjakohase tehnikaga töö oskuste puudumine, vigad töös jne.); vale valik tehnilisi vahendeid teadete edastamiseks jne. Tehnilised kommunikatsiooni barjäärid samuti seotud müra tekkega (loodusliku päritolu) või takistamisega (kunstliku päritolu) kommunikatsiooni kanalides. (Тищенко 2008: 108-109). Inim- kommunikatsiooni barjäärid Psühholoogilised ja füsioloogilised tõkked.
Pidi õppima hindama ka teiste meeskonnaliikmete teadusharusid. Finsen (1997) koos kaastöötajatega Rahvuslikust Kutsetervise Instituudist Kopenhaagenis uuris riski hindamist kaela koormuste puhul, kasutades biomehhaanilisi arvutusi ja elektromüograafiat. Selgus, et vastupidi ootustele just elektromüograafia alahindab tegelikke koormusi, näidates vähem. Makroergonoomika Noy (1997) Kanada Transpordist (Ottawa) käsitles inimfaktoreid nüüdisaegsetes transpordisüsteemides. Käesoleval ajal ei võta need süsteemid küllaldaselt arvesse lõpptarbijat. Eeskätt vaadeldi makroergonoomilist aspekti, liiklussüsteemide suuri muutusi seoses intelligentsete transpordisüsteemide tulekuga: digitaalseid kaarte, liiklusvahenditesse sisse integreeritud info- ja kontrollsüsteeme, andmebaase, liikluse jälgimist ja juhtimist. Eesmärk oli suurendada ohutust, ka produktiivsust ja kvaliteeti
annaabi.ee 
