3. Värvinäidise võtmine kõrval olevalt detaililt, kuna autot võib olla juba hajutatud varem sellest kohast 4. Näidise värvimine võrdlus kaardile 5. Tooni võrdlus erinevates valgusetes ja erineva nurga alt 6. Ülejäänud auto kinni katmine 7. Detaili pesu eelpesuainega 8. Korrosiooni eemaldus - abrasiiv p80-p180 9. Mõlgi/defekti karestus - abrasiiv p180 10. Detaili pesu 11. Vanale roostes kohale roostetõrje vanale roostes kohale happekrunt ja uuele detailile epokrunt 12. Täitekrunt 13. Täitekrundi lihv karestus abrasiiv p180 14. Detaili pesu 15. Pahteldamine kuni 3mm polüester pahtilit, kui on vaja rohkem pahtlit peale kanda siis kasutada klaaskiud pahtlit 16. Pahtli lihvimine abrasiiv p120-p320 a. Esimene lihv teha höövli või klotsiga abrasiiv p120 b. Teine lihv teha ektsentrik lihvijaga abrasiiv p120 17. Detaili pesu 18. Täitekrunt 19. Krundi kuivatamine 20
220. NB! Liivapaberite suuruseid tuleb hoolega jälgida, et head tulemust saavutada. P80-ga võib olla küll väga lihtne töödelda, aga krunti sinna peale lasta ei tohi (esialgne tulemus on küll hea, kuid paari kuu pärast löövad väga sügavad jutid välja, kuna krunt/värv/lakk kuivavad väga kaua takkajärgi) Pritspahtel + kontrollmust. Pritspahtlit ei tohi kunagi halja metalli peale lasta (ükskõik kui vähe seda pahtlilaikude vahelt näha on), vaid kindlasti tuleb vahele lasta happekrunt ja oodata normaaltemperatuuri juures 10-15 min. enne pritspahtli laskmist. Pritspahtlit ei pea iga kord kasutama, vaid ainult suuremate kahjustuste korral Väiksemate kahjustuste puhul piisab täitekrundist. Täitekrundi lihvimine - masinaga kuivalt=p320-360/käsitsi kuivalt=p320/käsitsi märjalt=p400-500 Pritspahtel lihvitakse käsitsi või masinaga p150/240. Võib ka pritspahtlit kohe lükata veega p600/800 ja metallik p600/800 ning kruntida.
paremuse asemel hullemaks minna. Ürita nii palju kui võimalik puhastada mehaaniliselt, mingil määral võib väiksemat roostet keemiaga muundada (normaalne aine Loctite Super Rost Killer) ja kus ikka auk sees, sealt tükk välja ja uus asemele. Liiva- või klaaskuuliprits on väga hea, vältida suurtel pindadel ja suurt töösurvet, samuti jämedat liiva. Servad, nurgatagused ja muu saab väga hästi puhtaks. Seejärel terasharja(kettaga) lahtised jäägid pinnalt maha ja 2K happekrunt pinnale. Meie ilmastikuoludes tuleks vast hoiduda igal-juhul USA-s propageeritud epoksiidkruntidest, kuna tegu on küll mehaaniliselt väga tugeva materjaliga, mille korrosioonikaitsevõime on aga üsna tagasihoidlik. Enamus harrastusauto korrosioonist aga algab sisemiselt, eriti niiskes kliimas. Californias on see olematu probleem. Seega soovitatakse alati haljale pinnale - kahekomponentset happekrunti ja seejärel märg-märjale (peale 30-40 min.) 2-3 kihti 2- komponentset polüuretaankrunti
Laevad seilavad meredel, mille kõrge soolsus paneb rauast kere roostetama. See on paratamatu, kuid saab hõlpsasti ära hoida metalli täieliku hävinemise. Kõige lihtsam ja odavam viis on roostekolde ning vana värvi eemaldamine mehaaniliselt. Lamell kettaga relakas või liivaprits on selle töö jaoks suurepärased tööriistad. Pori ja rasv on eemaldatavad lahustiga. Puhastatud pinnale kanda peale krunt värv, seda vähemalt kaks kihti. Suurepärane oleks kui esimene kiht on happekrunt. Kuna kruntvärv on poorne ja ei kaitse metalli, tuleb sinna peale kanda põhivärv. Kogemusel näitavad, et auto põhja kaitseks võib veel peale kanda 9 mastiksi, mis jääb kuivades elastseks ja kaitseb värvipinda kivi täkete eest. Meremehed puutuvad korrosiooniga kokku iga päev, selleks on laevadel eraldi värvi ruum, mille aroomidega peab olema ettevaatlik.
annaabi.ee 
