Mootorite MAN B & W silindriõli erikulu võib kõikuda vahemikus 0,41 kuni 0,81 g/ kWh. Madalama forsseeritusega LG F CA mootoritel on see 0,41 kuni 0,54 ja kõrge forsseeritusega LMC mootoritel kuni 0,81 g/kWh. Õli pumbatakse hülsile kolvi käigul ÜSSi suunas pärast kolvirõngaste möödumist õlituspunktidest. Silindriõli erikulu oleneb mootori töörežiimist, pöörete arvust, gaasijaotussüsteemist, forsseerituse astmest, kasutatava õli margist. Kontuurläbipuhkega kahetaktilistel mootoritel on suurem silindriõli erikulu kui klappidega otseläbipuhke korral. Mootori koormuse tõusuga õlikulu suureneb. Silindriõli koguse doseerimisel tuleb jälgida mootori valmistajatehase juhiseid. Mootori tööle on kahjulik nii liig kui puudulik õlitus. Liigõli andmisel:
Teades väntmehhanismile mõjuvate reziimidel soodustab väljalasketraktis pigi tekkimist ja vändakaela liikumise veel kepsu kaldest. jõudude väärtusi saab hinnata mootori koormatust ja võrrelda klappide tiheduse kaotamist, erinevate mootorite forsseerituse astet. - ülelaadimisega mootoritel võrreldes ülelaadimiseta Seega kolvi tegelik teekond oleneb väntvõlli pöördnurgast: S a= f mootoritega tuleb õhuhulga läbilaskevõime suurendamiseks (). Mida pikem on keps, seda ühtlasem oleks kolvi liikumine. Kepsu 21.Diiselmootori väntmehhanismile mootori töö ajal mõjuvad
annaabi.ee 
