- ütles vahele Natasa. -Ja ma jätsin meelde, sellise auto peale on võimatu mitte tähelepanu pöörata.- lisas Andres -No mis, helistame miilitsasse?- küsis Andres, kui noored tagasi tuppa tulid. -Mõttetu, nii kui nii ei leia. Võtan uurimise enda peale- ütles Andrei Varast nägid tema, Andres, Natasa, toateenija ja hotelli administraator(portjee) Mõne minuti pärast oli Andreil kogu info olemas. ANDMED: Andrei See oli must Mercedes, esisillal olid mõlgid, rool asus vasakul ja auto numbris olid tähed A, E ja nr. 3 Toateenija Numbril olid tähed O, B ja nr. 4, kaks ust Andres Rehvil polnud ... , kuid autouksi polnud mitte 2, vaid 4 Natasa Mõlk oli vasakul pool ja esituli oli katki. Portjee Autol oli kahel pool peeglid. Üks kojamees ja antenn katusel Andrei ja Andres mõtlesid ja said aru, et nemad ja portjee, kui mehed, said asjast õigest aru. Toateenija ja Natasa , nagu ükskõik millised naised, eksisid.
Roolikarbi hoobade külge kinnituvad 2 varrast, mis kinnituvad omakorda pendehoobade külge. Pendelhoobade külge kinnituvad ka roolivarraste välimised otsad ja neid me saamegi kogu selle süsteemi abil liigutada ja niiviisi saamegi ratast vastavale suuanle keerata. Zigulil puudub roolivõimendi ja rooli on raskem keerata kui uutel autodel. 3. VEERMIKU VEDRUSTUS Zigulil on mõlemat tüüpi vedrustus. Tagasillal on zigulil sõltuv vedrustus aga esisillal on tal sõltumatu vedrustus. TagaSilla küljest, vedrude kõrvalt kinnituvad ka amordid kere külge umbes 40 kraadise nurga all. Esisild on zigulil lahendatud aga kiigede süsteemiga. Kiigesid on 2 tükki, üleval ja all. Spiraalvedrud toetavad alumise otsaga vastu alumist kiiget ja ülemise otsaga aga vastu auto keret. Amort paikneb verdu keskel ja kinnitub alumise otsaga alumise kiige külge ja ülemise otsaga kere külge.
Kõrgeima käigu korral: 0,838 x 3,70 = 3,101 Tagurpidikäigu korral: 3,444 x 3,70 = 12,743 7 5. JÕUÜLEKANNE 5.1 Jõuülekande skeem (klassikaline esiveolise skeem) Sele 5. Esiveolise jõuülekande skeem [7] Plussid (tagaveolise ees): seisab paremini teel; lihtsam on vedada, kui lükata; lihtsama ehitusega. Külgjõu ülekandmine esisillal on väiksem, kuna selle silla ratastele mõjub ka veojõud. Kiirendamisel vähenevad vedavatel ratastel külgjõud ja veojõud, kuna selle käigus väheneb esisilla rataste koormus. [8] Miinused: kiirendades liigub kaalujaotus taha otsa ning väheneb haarduvus vedavate ratastel, libedaga läheb pigem otse ning auto ei ole niivõrd kontrollitav. 8 5.2 Kardaanülekanne
annaabi.ee 
