20. sajandi saabumisel oli 38% ameerika autodest elektriautod; Elektriautode müügi tipp oli 1912; Seoses odava nafta üleküllusega jäid elektriautod tagaplaanile. Elektriauto eelised sisepõlemismootoriga auto ees: Keskkonda ei saastata otseselt heitgaasidega; Elektriautod on vaiksemad; Pidurdamisel saab osa elektrienergiat taas akudesse laadida; Elektriauto kilomeetri hind on mitu korda odavam kui sisepõlemismootoriga autol; Elektriautol on hea kiirendusvõime. Elektriautode puudused sisepõlemismootoriga autoga võrreldes: Akud on suure massiga; Akude laadimine kestab kaua.; Akude tootmisel kasutatakse ained, mis keskkonda ladestudes on mürgised. 20. sajandi algusaastateni olid elektriautode valduses maismaal liikumise kiiruserekordid; Alates 2004. aasta oktoobrist kuulub elektriautode kiirusrekord autole Buckeye Bullet, mille tippkiiruseks mõõdeti rohkem kui 510 km/h.
madala temperatuuri hoidmine võtab tohutult energiat. Sellepärast, tühjenebki vesinikauto paak ligikaudu nädalaga, tehes kasutamise kalliks. [6][8][9][10] 2.3. Elekter Elekter on hetkel enim kasutusel olev bensiini alternatiiv. Elektriautod on vanemad kui sisepõlemismootoriga autod, seda sellel lihtsal põhjusel, et elektriauod on oma loomu poolest lihtsamad. Põhjus miks elektriautod tahaplaanile jäid oli nafta odavus ($1/barrel). [11] 5 Elektriautol on mitmeid eeliseid bensiinil töötava auto ees. Elektriauto ise ei saasta keskkonda, kuigi elektri tootmine saastab. Elektri tootmine areneb ka järjest ning aina suurem osa elektri tootmisel on loodussõbralikel viisidel. Veel on elektriauto vähem kulukas. Sellega läbitud kilomeetri hind on ligikaudu kolmandik bensiinil töötava auto kilomeetri hinnast. Tulevikus, kui elektriautod on laiemalt levinud, lubavad
Kuid arvan, et see ei tohiks tähendada seda, et tootja n.ö kõrvaldab täiesti kasutuskõlbliku masina selleks, et teenida uuesti kasumit. Üks oluline aspekt on rohelise eluviisi kallidus, kui tahetakse säilitada endine elukvaliteet. Näiteks on elektriautod väga kallid, hetkel saab veel taodelda 50% toetust elektriauto seotamiseks, kuid see summa ei ole suurem kui 18 000 eurot. Elektriautol on teisigi miinuseid peale kõrge hinna, näiteks väike sõiduulatus või ajakulu auto laadimisel. Mõndadeks oluliseimateks plussideks peale väiksema saaste on veel väike energia- ja sõidukulu. Tihti aga saavadki siinkohal miinused otsustavaks ning valitakse tavaauto, kuna sõiduulatus on siiski väike. Minu jaoks ongi see väga oluline, kuna kasutan autot enamjaolt pikkade otsade sõitmiseks, mis on ühes suunas vahemikus 70-120 km. Seega
Energia ja kütusekulu baseerub keskmise elektri ja kütuse hinnale. Liising on võetud perioodil 60 kuud, intressiga 6% ning esimese osamaksega 10%. Qashqai keskmine kütusekulu on 5,9l/100km. Leafi 100km sõidu maksumus on 2,4 eurot ning Qashqail 6,7 eurot. Viie aastase kasutamise järel on elektriauto ja bensiiniauto kulude vahe 1706 eurot. See ei ole küll suur vahe, aga kui lisada siia elektriauto sõiduulatus ja sellega seotud ebamugavus, siis võib öelda, et elektriautol bensiinimootoriga auto ees eeliseid ei ole. 18 7. KAS ELEKTRIAUTO VÕIDAB TAVAAUTO? Elektriautot reklaamitakse kui väikeste kuludega, täieliku mugavuse ja suure sõiduelamusega autot, kuid päris nii see ei ole. Elektriautol on küll mitmeid plusse: väiksem müra, ei vaja energiat liiklusummikus ning väiksemad jooksvad ülalpidamiskulud. Palju räägitakse ka keskkonnasõbralikkusest
annaabi.ee 
