liugelaagritele. Viimaseid kasutatakse peamiselt raskemasinaehituse reduktorites. Kaheastmelisi reduktoreid ehitatakse põhiliselt kahe skeemi kohaselt. Esimesel juhul sisend- ja väljundvõlli teljed ei ühti ning võllide otsad võib välja tuua reduktori kere ükskõik kummast küljest. Teisel juhul sisend- ja väljundvõlli teljed ühtivad ning moodustavad ühe sirge. Selliseid reduktoreid nimetatakse samatelgseteks. Nende paremuseks on väiksem pikkus võõreldes esimese skeemi järgi ehitatutega. Hammasrataste ebasümmetriline paigutus tugede suhtes põhjustab suurtel koormustel (võllide deformeerumise tõttu) ülekantava jõu ebaühtlast jagunemist hamba pikkusele. See puudus on kõrvaldatav reduktori teise astme poolitamisega. Koormuse ühtlasemaks jaotamiseks paralleelselt töötavate rataste vahel ning laagrite telgkoormamise vältimiseks projekteeritakse ühele võllile asetatavate rataste kruvijoonelised hambad erisuunalistena. Tugede
Nüüdseks on maanteetransport läbinud tohutu arengu. Veoautode ja autorongide kandejõud ning Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR kiirused on kasvanud võrreldes sajanditagusega mitu korda. Veoautode tehniline areng on olnud sedavõrd suur, et ka pool sajandit tagasi valmistatud veokite võrdlemine tänapäeval ehitatutega tundub lausa võimatu. Euroopas on viimase viiekümne aasta jooksul koostatud ulatuslikke teedeehitamise prog- ramme, mille tulemusena on enamikus riikides arendatud välja tihe maanteevõrgustik. Maantee- transpordist on saanud Euroopas ja ka teistes maailmajagudes prevaleeriv transpordiliik. Veo- ja
annaabi.ee 
