Bensiini- ja diiselmoorori erinevused Tööpõhimõtte erinevused • Benssinimootoril segatakse õhk kütusega väljaspool silindrit • Diiselmootoril segatakse kütus õhuga silindris • Bensiinimootoril on süüteküünlad • Diiselmootoril kasutatakse plahvatuse tekitamiseks rõhu suurendamist • Diiselmootor kestab kauem. • Bensiinimootor kestab u 300 000km. • Diiselmootor kasutab vähem kütust. • Diislis peitub jõud. • Bensiinimootor on äkilisem. Diiselmootor külma ilmaga. • Raske käivitada blokikaane ja silindri külmuse tõttu. • Eelsoojendid • Õli pakseneb. • Kütusesoojendaja kütusepaagis. Diiselmootor Bensiini mootor külma ilmaga Külma ilma tõttu tüjaks läinud aku tõttu ei pruugi mootor käivituda. Bensiinimootor • Tänan kuulamast. • Küsimusi?
Tihedus: Väikese tiheduse tõttu on mb kergesti lenduv- tekivad aurukorgid ja sellest tingituna toitesüsteemi talitushäired. Suure tiheduse puhul on mb raskesti lenduv, sisaldab palju aromaatseid ühendeid- saastab loodust, rikub katalüüsmuundureid. Kui tihedus on keskmiselt kõrgem siis halvenevad kaks väga tähtsat näitajat: aurustumine, detonatsioonikindlus. Lugeda lehekülg: 56-59 34. Diislikütuste mõiste ja liigitus: Diislikütus on diiselmootoris ehk diislis kasutatav vedelkütus- tähis D. Diislikütus on mootorikütused mis on ette nähtud kasutamiseks diiselmootorites, mille KN alamrubriik on 27 10 19 29 või 27 10 19 41. Diislikütused on nafta töötlemisel saadud heledad või kollakad veidi õlised vedelkütused, mida kasut. Survesüütega sisepõlemismootoris s.o. diiselmootoris. 35.Diislikütuste koostis 36. Nõuded diislikütustele 37. Diislikütuste kvaliteedinäitajad: Järgmised näitajad: 1. Tihedus 15 kraadi juures 2
Üks mehaanikutest seisab juht puldis ja jälgib statsionaarset tahomeetrit, teine mehaanik mõõdab samalajal käsitaho -meetriga väntvõlli otsast mootoripõõretearvu. Käskluse peale ühel ja samal ajal võtavad mõlemad mehaanikud näidud. Erinevuste ilmsemisel loetakse õigeks käsitahomeetri näit. Vea suurus kantakse masina vahizurnaali ja teavitatakse teisi mehaanikuid sellest. (Mootori pöördeid võib muuta sujuvalt, sest järsul pöörete arvu muutmine tekitab diislis lisa inertsjõude, mis omakorda kutsuvad esile mootori osades suuremaid pingeid) SPM klappide tiheduse kontroll ja klappide sooveldamine Klappide tihedust mootoril saab kontrollida Pc mõõtmise teel st madal kompressiooni üheks põhjuseks võib olla klappide ebatihedus ja mida saab kõrvaldada silindripea maha monteerimisega ja klappide sooveldamise teel. Täiendav klappide kontroll enne silindripea maha monteerimist viiakse läbi järgmiselt: 1
annaabi.ee 
