Sealt arenes edasi tänapäeva laeva kuju, millel esialgu ei olnud mootorit, vaid mida sammuti juhiti aerudega. Esimesteks laeva materjalideks oli puit. Niiluse laevad olid algselt aga papüürusest, poolkuukujulised. 1802 ehitati esimene aurupuksiir Suurbritannias ja juba 1807 aastal ehitati USA-s reisiaurik. Kuni 1955. aastani kasutati aurulaevade ehitamise puitu, kuid siis ehitati esimene teraskerega aurulaev. Diiselmootorit kasutati esmakordselt 1903. aastal ehitatud diiselelektrilaeval. [4] Tänapäeval kasutatakse reisilaevade ja kauba laevade ehitamises erinevaid materjale nagu alumiinium, klaaskiud ja süsinikkiud, kui ka terast, raudbetooni, plastmasse või nende materjalide kombinatsioone, harvemini titaani . Need tagavad laevade vastupidavuse, kerguse ja ilu vastavalt vajadusele. [5] Foto 2. Reisilaev [6] 5 Foto 3
kaevandamine jms pole aga lubatud. Antarktika leping jätab muutmata riikide varasemad nõuded teatud Antarktika piirkondade oma suveräänsusele allutamisele, kuid samas ei luba neil esitada ka uusi nõudeid. Lepingu kehtivuse ajal on kõik sellised nõuded "külmutatud." Eesti jaoks jõustus leping 17. mail 2001. aastal. 6 Eestlasi-eestimaalasi Antarktikas · 1957-58 oli meregeoloogina diiselelektrilaeval "Ob" 26 aastane Ivar Murdmaa. · 1957-58 ekspeditsioonilaeval Kooperatsija viibis kirjanik Juhan Smuul. Muljete põhjal kirjutas ta "Jäise raamatu", mille eest pälvis 1961. aastal esimese ja viimase eestlasena Lenini kirjanduspreemia. · 1963-65 talvitus USA lõunapooluse uurimisjaamas Amundsen-Scott virmaliste uurija Henn Oona, kes osales ka jääkihtide vanuse määramisel ning pingviinide koduinstinkti uuringutes
annaabi.ee 
