Tegelikud võnkesagedused mõõdetakse torsiomeetriga. Mootori formulaaris on antud mootori töötamise keelatud pöörete diapasoon , kus võib tekkida omavõnkumise ja sundvõnkumise resonants. Mida lühem ja jäikam on võlliliin, seda väiksem on võimalus resonantsi tekkimiseks. Ohtike võngete summutamiseks kasutatakse võlliliinil demfereid. Põhiliselt kasutatakse vedru ja silikoondemfereid . esimesel juhul kulutatakse tekkiv võnkeenergia demferi vedrude jäikuse ületamiseks, kusjuures eraldub soojus. Silikoondemferite puhul kulutatakse võngete energia demferi korpuse ja demferi hooratta vahel asuva silikoonvedeliku hõõrdejõule. Dempferi põhiosaks on kere, mille rumm (1) on jäigalt ühendatud väntvõlliga ja omab seega võlli võnkumise amplituudi. Kere sees silikoonõlis (räniorgaanilised vedelikud, mille voolavus säilib suures temperatuurivahemikus kuni 2500) on vabalt
demfer (võngete summuti ) või antivibraator. Nende ülesanne on VKM-i liikumist põhjustavad jõud: Pg ja Pm Kõigi nende jõudude mõju tulemusena toimub väntvõlli summutada väntvõllis tekkivaid pikki- ja väändevõnkeid. Mootori tasakaalustamatust põhjustavad vertikaaltasapinnas VKM-i põskede vahelise kauguse pidev laienemine-ahenemine, Demferi ja antivibraatori vahe on selles, et esimene neelab üles-alla liikuvate osade esimese ja teise järgu inertsjõud, mis kutsub esile väntvõlli teljesuunalise painde ja väändevõnkumise energiat ja muudab selle soojusenergiaks , tasakaalustamata pöörlevate masside tsentrifugaaljõu vertikaal ja pikkivõnkumise. antivibraator on dünaamiline võngete summutaja
annaabi.ee 
