11.2004. Kütuse-, lasti- ja vahel ka mageveetankid varustatakse soojendussüsteemiga (enamasti auru spiraaltorustikuga), et oleks võimalik tahkuvat kütust, lasti või õli pumpamiseks üles soojendada ning, et kaitsta vett jäätumise eest. Kõik tsisternid on varustatud mõõteseadmetega, kuivendusseadmete haarmetega ja õhutorudega. Neid vaatleme uurides laeva süsteeme. Võllitunnel. Võllitunnel on ruum, milles paikneb sõuvõll, mis väljub laevakerest deidvudseadme kaudu. Võllitunnel kaitseb võlli mehhaaniliste vigastuste eest, võimaldab võlli hooldada ja kontrollida. Võllitunnel on masinaruumi poolt veetiheda klinkettuksega suletav, et kaitsta masinaruumi deidvudseadme rikke korral laevakeresse tungiva vee eest. Võllitunneli eesmises ja tagumises osas on laiend retsess. Ahtripoolsest retsessist viib sageli ülatekile avariiväljapääs. Võllitunnel on enamasti kaarja ülaosaga, toetatud jäikusribidega. Võllitunnel on
= 0,001 Dv + 0,5 mm Veega jahutavate dedvudseadmete temperatuurilst reziimi on ekspluatatsioonis väliselt raske määrata ,kuna jahutusvesi väljub merre ja mittemetalliliste laagrid on koostatud üksikutest liistudest ,millede soojusjuhtivus on väike. Selliste laagrite ja sõuvõlli tehnilist olukorda on ekspluatatsiooni käigus raske hinnata ja alles laeva dokkimisel võib ilmneda osa laagrite sissekõrbemine või sõuvõlli antikorrosioonokatte purunemine või mikropraod sõuvõllis. Deidvudseadme tööks ettevalmistamisel on vaja : - teostada väline ülevaatus, - kontrollida võlliliini äärikute kinnitust, - torustiku korrasolekut, - pöörata võlliliini käsiajamiga (kui võimalik) või võllipeliga pöörates tähelepanu koormuse suurusele,mis peab olema ettenähtud piires. Sadamas seistes tuleb võlliliini pöörata kord päevas ,jättes võlli algsest erinevasse asendisse. Seda eriti kummmetallist laagrite korral ,kuna kumm sisaldab väävlit , mis
annaabi.ee 
