1960. aastatel prooviti võtta Maxaret mehaaniline süsteem kasutusele ka autotööstuses. Süsteem paigaldati Ferguson P99-le, mis oli ühtlasi ka esimene neljarattaveoline Vormel 1 võidusõiduauto, britlaste Jensen FF-ile ja eksperimentaalsele neljarattaveolisele Ford Zodiacile. Kuna tehnika osutus kalliks ja sellest tulenev kasu kaheldavaks, siis laialdasemat kasutust Maxaret mehaaniline süsteem sõiduautodes ei leidnud. Esimene elektrooniliselt juhitud blokeerumatute pidurite süsteem Maxaret Mark X võeti kasutusele 1966 lennukil Concorde. Esimese nn täiusliku elektrooniliselt juhitud blokeerumisvastase pidurisüsteemi autodele töötas välja Chrysler koostöös Bendix Corporationiga. Süsteem võeti kasutusele Chrysleri konserni luksusautol Chrysler Imperial 1971.aastal. 1985 jõudis Euroopa turule Ford Scorpio, milles oli standardvarustuses Tevese ABS- süsteem. Autole anti 1986. aastal Euroopa aasta auto tiitel ja see ajendas ettevõtet
Pidurdamise efektiivsus sõltub suurel määral haardetegurist mida väiksem see on, seda pikemaks võib minna pidurdusteekond. Kui autol puudub blokeerumatu pidurisüsteem (ABS), siis tuleks pidurdamisel libedal teel kasutada mootoripidurdust ning jalgpiduripedaalile vajutada nõrgemalt ja katkendlikult (tippides). Sellisel juhul välditakse juhitavate rataste blokeerumist ja auto on ka pidurdamise ajal juhitav. Seda põhimõtet on jälgitud ka blokeerumatute pidurite (ABS) loomisel. Libedal teel tuleb alati pidurdamisega ettevaatlik olla (näiteks munakivisillutisega teel, algava vihmasaju korral). Vesiliug Vesiliug võib tekkida sõitmisel märjal teel, näiteks paduvihma ajal. Seda soodustavad: · Suur kiirus Veekiil · Kulunud rehvid · Sissesõidetud rööpad sõiduteel, sõidutee madalamad kohad
Teise hammasrattaga võimendi ehitus[4]: 16 Roolivõll Pöördemomendiandur Juhtplokk Rootori pöörete arvu anduri ja tigureduktoriga elektrimootor Hammaslattreduktor Töö: Juhi tektitatud pöördemoment tuvastatakse pöördemomendi- ja pööramiskiiruse anduriga väändevarda abil. Blokeerumatute pidurite ja sõidustabilisaatori juhtplokk edastab sõidukiiruse rooli juhtplokki. Mõlemad signaalid, elektrisüsteemi pinge ja süütepinge edastatakse rooli juhtplokki, mis arvutab oma mälus olevate tunnusväljadele tuginedes vajaliku toetusmomendi ja selle mõjusuuna. Elektrimootor pingestatakse ja ta toetab roolipöördejõudu. Mootor on tigureduktori kaudu ühendatud roolireduktori hammasrattaga. Sele 9. EL-Roolivõimendi [8]
annaabi.ee 
