laevale mõjuvate faktorite arvestamist. Tähtsaimateks sellistest faktoritest on tuul ja lainetus. Tuule mõju oleneb laeva veepealse osa pindalast. Suurte tekiehitistega, eriti veel madala süvisega (näit. ballastis) laevadele on tuule mõju palju märgatavam. Tuul kutsub esile triivi ja kreeni, suurendab õhutakistust liikumisele ja halvendab juhitavust. Tuulest tekitatud kreen ei ole õigesti lastitud ja ballastitud laevale ohtlik. Triiv võib saada ohtlikuks allatuult paiknevate madalike või kalda korral. Vööripoolsetelt kursinurkadelt puhuv tugev tuul avaldab liikumisele märgatavat takistust. Erinevast suunast puhuva tuule mõju juhitavusele on erinev kuid tuntav, üldjuhul suureneb segavus ja laev kuulab halvemini rooli. Peamiseks ohuks laevale tormi ajal on lainetus, mis tekitab õõtsumist, lööke ja ülemääraseid pingeid laevakeres
ja langusi ning vendripuuteid või midagi sarnast. Kahe täieliku rullumisperioodi keskmine, mõõdetuna stopperiga, annab küllaldase täpsusega tulemuse. Seda protseduuri võib korrata, kui see lastioperatsioonidele takistusi ei tee. 10. Rullumistegur C käitub suurematel laevadel samal moel kui alla 70 meetri pikkustel laevadel. Seejuures olukorras, kus püstuvus võib minna kriitiliseks, s.o. täie tekilastiga ja vastavalt ballastitud konteinerlaevadel, on leitud, et teguri C väärtus võib läheneda 0.8- le või selle isegi ületada. On siiski soovitav selliste lastimistingimuste tarbeks määrata tegur C mitme topeltkatse (töökäiguline kreenikatse + rullumistest) abil. Rullumistesti täpsus 11. Rullumistesti suhtelise täpsuse piirideks võib eeldada ±15% 95-protsendise tõenäosusega. Niisugune ebasoodne tulemus tuleneb ruutmurrust rullumisvalemis, mis
annaabi.ee 
