2.1. Sõiduki valik Säästmine algab sõiduki valikust. Auto valikul tuleb arvestada oma tegelike vajadustega. Valida tuleb auto, mis tarbib vähem kütust ja millel on väiksem saasteainete emissioon. Suur auto ja suur mootor kulutab reeglina enam kui väike. Euroopa Liit on 1999. aastal Euroopa autovalmistajatega kokku leppinud soovitused, mille kohaselt on uute autode keskmised süsinikdioksiidi heitmete kogused aastal 2008. a maksimaalselt 140 g/km. Jaapani ja Korea autovalmistajatel on aasta enam aega, et saada uued autod samale tasemele. 2003. aastal pidid autovalmistajad välja selgitama, millised võimalused on heitmete koguse vähendamiseks pärast aastat 2012. Vaheeesmärgiks on saavutada keskmiseks süsinikdioksiidi hulgaks 165-170 g/km ehk 7,07,2 liitrine bensiini või 6,26,4 liitrine diislikütuse keskmine kulu 100 km kohta (Maanteeamet 2011). Nagu eelpool sai juba räägitud, tähendab sõiduki valik mõnikord ka sõidukist loobumist ning 1.2 Volkswagen Bora
reageerimiskiiruse vähenemisele. Näiteks kui hapnikuanduri reageerimiskiirus anduri tahmumise tõttu väheneb, fikseerib enesekontroll selle enne anduri täielikku töö lõppemist. Lisaks anduri tulemusele saab selle etapi kaudu vaadata ka tulemuse fikseerimise künnisväärtuseid. Kuna eri tootjad tõlgendavad tulemusi erinevalt, siis esitatakse tulemused tavaliselt kolmeosalisena: mõõdetud väärtus, ülemine ja alumine piirväärtus. Autovalmistajatel on lubatud lisada sinna ka lisaandmeid, kuid nende lugemine üldasutatavate testritega tavaliselt ei õnnestu (kood on nähtav numbritena 0...225). Kindlasti on diagnoosimisel abiks aga testi sooritamisel salvestatud signaali miinimum ja maksimumväärtused, reageerimisaeg (s) rikkalt lahjale ja lahjalt rikkale küttesegule. 6.4 Osatestide tulemuste tõlgendamine- Kindlustamiseks auto määrustekohast kontrolli toimub osatestide tulemustele hinnangu
annaabi.ee 
