Menlo seadis end sisse ühe juhtiva kolmanda osapoole logistika (3PL) ettevõttena 1990-ndate algul, kui allhangete arv kasvas hüppeliselt ja suur osa selles oli leping Ameerika Ühendriikide jae - kaubandushiiglase Sears´iga. Sears soovis sulgeda oma asutusesisese jaotussüsteemi, mille kulu oli 7 protsenti kogumüügist, 2 korda suurem kui konkurentidel. 2000. aasta detsembris alustas Menlo Logistics koostööd autotootjaga General Motors, luues tütarettevõtte Vector, mille uuenduslik tarneahelamudel sai tulevikus etaloniks ka paljudele teistele logistikateenuste pakkujatele. Vectori eesmärgiks oli tagada igapäevaselt ligi 70 miljoni kilo materjalide õigeaegne hange ja transport 12000-ndelt tarnijalt üle maailma. Ettevõte tegutses sel ajal neljanda osapoole logistikaettevõttena, juhtides mõningaid tegevusi tarneahelas iseseisvalt ning jälgides kolmandate osapoolte pingutusi eesmärkide täitmiseks.
autotootjate turule. Elektriauto tootmiseks on vaja ainult 1/3 detailidest ja komponentidest võrreldes fossiilkütusel töötava autoga [2]. Peamised uustulnukad panustavadki elektriautodele. Tesla juba jõudis saavutada päris head reputatsiooni ning esimesele suurele edule - Model S – järgnevad teised mudelid (Model X, Model 3, Model Y). Apple avalikult tunnistas, et töötab autoprojekti kallal. Kas firma ühineb mõni olemasoleva autotootjaga või ehitab omad tootmisvõimsused – info puudub. Aga tuginedes Apple kaubamärgi tohutule populaarsusele (eriti nooremate generatsioonide seas), iCar lubab kohe saada hitiks ja võita turuosa vanadest olijatest. Google küll testib juba oma autonoomseid autosid Kalifornias kuid ilmselt ei plaani ehitada enda auto. Yamaha (mootorrataste tootja) andis hiljuti teada, et siseneb autoturule (ka elektriautoga). Hiina elektriautode uued tootjad veel ei paku otsest
annaabi.ee 
