inimese keskmisele kasvule ning see ei tohi olla lõtv, ei tohi olla keerdus, ja et ülemine kinnitus oleks õla kõrgusel. Meil, Eestis, väidetakse, et kui kõik sõitjad alati kasutanuks turvavööd, olnuks meil hukkunute arv poole väiksem. Möödunud aastal hukkus 30 auto tagaistmel sõitjat. Maanteeameti andmetel olnud möödunud aastal auto tagaistmel vöötatud vaid iga kuues sõitja. Miks Eestis turvavööst lugu ei peeta, on omaette jutt. Kuid aasta keskpaigast lisandub veel üks autosolijate kaitsmise kohustus: väikest last tohib pärast esimest juulit autos sõidutada vaid siis kui ta on spetsiaalse turvavarustuse abil nõuetekohaselt kinnitatud. Loomulikult on turvatool mõnevõrra tülikas lisavarustus. Seda eriti kaheukselises autos, mille esiiste on liikuv. Ka vanemas autos turvavöödeta tagaistmele ei saa lapse turvatooli või turvahälli nõuetekohaselt kinnitada. Ja vähetähtis pole seegi asjaolu, et
kaugus ja lähenemise kiirus. Kui lähenemise kiirus ületab lubatu, siis annab süsteem juhile kohe märku esipaneelil asuva tule ja helialarmi abil. Kui süsteem otsustab, et laupkokkupõrge on vältimatu ja juht pole ikka veel midagi selle vältimiseks ette võtnud, siis tõmmatakse esiistmete turvavööd automaatselt pingule ja rakendatakse ka pidureid. Automaatsed meetmed on kavandatud vähendama sõiduki kiirust kokkupõrke hetkel ja kergendama autosolijate vigastusi. DISTANTSI JÄLGIV PÜSIKIIRUSE HOIDJA Kui distantsi jälgiv püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, võimaldab see juhil valida soovitud vahemaa ees liikuva sõidukini. Süsteem reguleerib automaatselt gaasi ja isegi pidurdab mõõdukalt, et hoida soovitud pikivahet. Kui tee on ees vaba, pöördub süsteem automaatselt tagasi juhi valitud kiiruse juurde. ISEREGULEERUV ESITULEDE SÜSTEEM Selleks et parandada nähtavust kurvilistel teedel, suudab Legendi isereguleeruv
annaabi.ee 
