Mootori külge liidetud käigukast siirdati auto keskossa. Tekkis küsimus, kas jaotada vedu sildadele läbi traditsioonilise vahereduktori või leiutada selleks parem lahendus. Seejärel sündiski autoehituses unikaalne lahendus - veojagamise mehhanism konstrueeriti käigukasti otsa ja saavutati täissümmeetriline nelikvedu. Algusest peale oli selge, et Subaru nelikvedu peab olema pidev nelikvedu. 1971 aastal turule tulnud lamavmootoriga tagaveoline LEONE pakkus head võimalust oma alusvankriga pideva nelikveo väljaarendamiseks. 1972 aastal esitletud SUBARU Leone Station Wagon oli hea näide pidevnelikveolisest mudelist. Subaru inseneride töö kandis vilja ja ilmavalgust nägi pideva sümmeetrilise nelikveo ja madala raskuskeskmega sõiduauto, mis säilitas oma veoomadused erinevates sõidutingimustes. Nagu jupa eelpool sai mainitud, lisas ka see mudel hoogu Subaru võidukäigule. 1977 aastal esitletud Subaru Brat oli suunatud selgesti USA turule, kus ta
1); b) vastu- e pöördkopp (vt TV lk 26 joon 4.2) ; c) greifer e haardkopp) (vt TV lk 26 joon 4.4); d) draglain e heitkopp 214-Mida võimaldab vertikaalsarniiriga kaheosaline nool? Vt küs. 216 215-Mida võimaldab kopavarre ristliigendiga kinnitus noole külge? Vt. küs. 216 216-Mida võimaldab rippekskavaatori tööseadme põikinihutus? Võimaldab masinaga kaevata vertikaalsete seintega kraave tõkke vahetusse lähedusse ja suure laiusega kraave masina alusvankriga manööverdamata. Ühekopaliste ekskavaatorite tehnoloogilised parameetrid 1. Vastukopp (vt TV joon 4.23) R1 max kaeveraadius seisutasandil, mida mõõdetakse ekskavaatori pöördeteljest kopa lõikeservani täielikult väljasirutatud tööseadme elementidega. h max kaevamissügavus (. H2 max kopa täitmise ja tühjendamise kõrgus. 2. Pärikopp (vt TV joon 4.22) R1 max kaeveraadius, R2 tühjendamisraadius max tühjendamiskõrgusel, H1 max ee kõrgus,
annaabi.ee 
