jäämist viiekümnendatel alus nii TA-de kui Estoniate valmistamisele. Tartu autoremonditehas jõudis oma kuulsaima bussimudelini TA-6 ruttu esimest korda näidati selliseid tartlastele juba 1955. aasta kevadel. · Eesti bussitööstuse ikooni välimus sündis loogilisi radu pidi. Toona valitses vajadus üha suuremate, see tähendab rohkem inimesi mahutavate busside järele. · Sel põhjusel toodeti mudelit TA-1A Gorki autobussitehases välja töötatud mudeli GZA-651 ühe aknarea võrra pikemaks ehitatud versiooni. · Järgmiseks kaotati ruumi juurdevõitmise eesmärgil ära veoautolt GAZ- 51 tuttav ninaosa, see tähendab et buss sai nii-öelda ilma ninata ja voilà paljude keskealiste ja vanemate inimeste mälupildis siiamaani elav bussike oligi sündinud. · Estonia tuntuim ja koos modifikatsioonidega ühtlasi suurimal hulgal toodetud mudel nägi ilmavalgust tunduvalt hiljem, aastal 1980. Kusjuures selle taga oli eeskätt üks mees, kel polnud isegi
ehitusvõtteid. Kirik on mõjus oma suurejoonelise interjööriga, kus lakkamatult voolav, kõrgusesse püüdlev joonte voog (kimppiilarid, roidvõlvid), millele pole võrdset, sunnib tunnetama tugede sammaste, võlvide, avade, sõnaga arhitektuuri kõigi materiaalsete elementide süsteemi ning loob ühtlasi ainulaadse ruumimõju . Kiriku kõik osad on hästi valgustatud. Valgus tungib sisse kiriku kõrgetest kitsastest akendest külglöövide seintes ja läbi valgmiku aknarea. Koor läheb üle kõverjoonel asuvaks kabelipärjaks, mis perspektiivis lõpetavad kõik kiriku löövid. Viimaste pikkus lisab niigi vapustavale ruumimõjule veelgi enam lõpmatust. Kölni katedraali ehitati läbi paljude aastasadade, alustatud juba 1242.aastal jõuti 14.sajandiks valmis ehitada ainult kooriosa, 16.sajandil seiskusid tööd kiriku ehitamisel täielikult ning kirik jäi lõpetamata kuni 19.sajandini.
annaabi.ee 
