2. Millised on omaniku kohustuste erisused ajaprahingu (time-charter) ja meeskonnata ajaprahingu (bareboat charter) puhul? Time-charter: Laevapere moodustab ja selle ülalpidamiskulud tasub laevaomanik. Bareboat-charter: Laevapere moodustab ja selle ülapidamiskulud tasub prahtija. 3. Millisel juhul ja miks – kas reisiprahingu (voyage charter) või ajaprahingu (time-charter) puhul – rakendatakse laevade tehnilis-ekspluatatsiooniliste näitajate detailsuses rangemaid nõudeid? Ajaprahingus tehnilis-ekspluatatsiooniliste näitajate detailsuses rangemaid nõudeid. Spets tingimused. Kindlaks teha kas laev on sobilik ettenähtud kauba jaoks? Mis on BALTIC 99? – Bimco poolt loodud vorm. Laeva detailsete andmete kirjeldamiseks. 4. BALTIME 1939 – klausel 9 – selgitage antud klausli olemust, sh kapteni ja prahtija kohustusi. Kapten vastutab kogu reisi eest ja juhendab laeva meeskonda. Kapten allub prahtija korraldustele tööhõive või muude kokkulepete osas
korraldusi. Omaniku põhihuvi on prahiraha (juriidilises mõistes on see rendiraha). Loomulikult baseerub prahiraha suurus ajal, mille kestel laev on prahtija käsutuses, siis kui reisiprahtimisel on see üleveetud kaubakoguse tulemus. Kui ajaprahileping on väga pikaajaline, nii et laev on enam või vähem valmis vanarauaks lõikamiseks lepinguperioodi lõpuks, on prahiraha suuruse tähtsus ilmne. Kuid tuleb ära märkida, et omaniku tulu ajaprahingus ei sõltu ainult sellest, kas vastab laev lepingutingimustele, kuid ka funktsioonidest, mis on jäetud täita omanikule vastavalt lepingule. Regulaarliinid e. point to point transport Kruiisid e cruise Kaubalaev Ferrypraam tiiburlaevad 142. Laevaehitus Euroopa laevaehitustööstust reguleerib õiguslikult EÜ asutamislepingu artikkel 157, mis käsitleb tööstuspoliitikat. Maailma juhtiv laevaehitusriik on Jaapan, talle järgneb Korea
annaabi.ee 
