See kõik on võimalik tänu suuremale rõhkude vahele praktiliselt konstantse turbiini rõhu vastuvoolu ja madalama muutuva väljalaskerõhu vahel. Madalam õhurõhk kompressori sisselaskes on enamjaolt tasakaalustatud. Sellest tulenevalt ei kannata mootor praktiliselt mingi võimsusekaotuse all. Rõhk- rõhu reguleerimine Selleks, et rõhk liiga suureks ei läheks on nii sisselaske kui väljalaske peale eraldi klapid, mis hoiavad ära ülesurvestumise. Ülejäägiklapp (Wastegate) - Wastegate on klapp, mis laseb väljalaskegaasidel turbiinist ringiga mööda minna. Klapp vajab avanemiseks rõhku. Klapi rõhuga varustamiseks peab olema kusagil lisarõhu laialivalgumine,mis muudab võimalikuks lisarõhu kontrollimise. Seda kõike vähendades või tõstes klapile avaldatavat rõhku. Lisarõhu kontrollimine toimub N75 regulaator klapiga, mille üks osa on ühendatud wastegate´i külge ja teine poole kompressori koja külge. Kui tekib ülerõhk tõmmakatkse wastegate vaakumisse ja
heitgaaside rõhk tõstab kompressori pöörlemissagedust. Ülelaadimisrõhu kasvades rõhuandur suleb täituris oleva klapi, mistõttu süsteemis rõhk kasvab ja ületab möödavooluklapi täituri vedru vastumõju ning möödavooluklapp avaneb. Alljärgnevalt esitatakse turbokompressori kolm ehitusprintsiipi, mis on kasutusel autotehnikas, need on a) heitgaaside möödavooluklapiga varustatud turbolaadur (sks/ingl Wastegate/Lader); b) muutuva turbiinigeomeetriaga VTG turbolaadur (sks Variable Turbinengeometrie); c) muutuva siiberturbiiniga VST turbolaadur (sks Variable Schieberturbiine). Heitgaaside möödavooluklapiga varustatud turbolaadur Suurtel mootori pöörlemissagedustel ja koormustel lastakse osa heitgaase bypassklapi kaudu enne turbiini otse väljalasketorustikusse. Selle tõttu väheneb turbokompressori pöörlemissagedus ja ülekoormus.
Üks Bar on võrdne 14,5 naelaga ruuttolli kohta (psi) Lisarõhu lävi ( Boost Threshold) Erinvelt turbo hilinemisest (lag), on lisarõhu lävi madalaim võimalik pöörete hulk, kus on märkimisväärne lisarõhk ( jõud). Madal lisarõhu lävi on tähtis kiirendades väga madalatel pööretel. Kõrgemate pöörete peal aga tuleb mängu turbo hilinemine mis on viivitus alates väikesest kuni täieliku lisarõhu tekkimiseni ( kiirenduskoenfitsent kasvab) Ülejäägiklapp (Wastegate) Wastegate on klapp, mis laseb väljalaskegaasidel turbiinist ringiga mööda minna. Klapp vajab avanemiseks rõhku. Klapi rõhuga varustamiseks peab olema kusagil lisarõhu laialivalgumine,mis muudab võimalikuks lisarõhu kontrollimise.Seda kõike vähendades või tõstes klapile avaldatavat rõhku. Turbo jahutus ( Cool Down) Turbolaadurid jahutab mootoriõli ning paljudel juhtudel ka jahutusvedelik. Lisarõhu tekitamisel muutuvad turbod väga kuumaks
kasutatakse? Võimalike põhjustena võib välja tuua mõne teise kompressoritüübi (või ka vabalthingava mootori) sujuvama jõutootmise ning turbosüsteemi suurema keerukuse ja hinna. Autot turbo(de) jaoks ümber ehitades tuleb muuta nii sisse kui väljalaskesüsteeme ja tagada turbole õlitus ja jahutus; vähegi tõhusamasse turbosüsteemi kuuluvad enamasti veel eraldi wastegate, vahejahuti ja blowoff klapp; üldjuhul tuleb kõne alla ainult elektroonilise sissepritse kasutamine ja sedagi on tihti vaja ümber teha või üldse aftermarket lahendusega asendada. Lisavõimsuse otsimine on lihtsam, kui auto on juba tehasest turboga varustatud, kuid ka tehaseautodes piiravad turbode laialdasemat levikut suurem keerukus/maksumus ja väiksem
annaabi.ee 
