metsamaastikul asetsevas väikeses tööstuskülas. 5 Sel ajal asustasid Põhjamaade metsakogukondasid põlvkondade viisi elukutselised puuraidurid, tugevad mehed, kes elasid ja töötasid lihtsates tingimustes karmis kliimas. Nende elu vähem raskemaks ja ohtlikumaks muutmine sai üheks Jonseredi põhimissiooniks. Alates sellest on Jonseredi insenerid jätkanud professionaalse kettsae arenduse juhtimist kuni tänapäeva mudeliteni, mille põhiomadusteks on uuenduslikud lahendused: ketipidur, vibratsioonisummutus, turboõhupuhasti jne. Samuti on nad töötanud välja kaasaegse tehnika ning õpetanud seda tõhusat ja tööjõudu kokku hoidvat meetodit kogu maailmas. Tänastele professionaalsete ja poolprofessionaalsete kettsaagide kasutajatele on Jonsered ikka veel metsas tõeliselt tõhusa ja usaldusväärse töötaja sünonüümiks. Kuid meie teadmised kergetest ja tõhusatest mootoritest, ergonoomiast ja looduse eest hoolitsemisest on samuti pannud aluse Jonseredi poolt tänapäeval
Alumiiniumisulamid jagunevad survega töödeldavateks ja valusulamiteks. Survega töödeldavad sulamid jagunevad kahte rühma termiliselt mittetöödeldavad ja termiliselt töödeldavad. Esimesse rühma kuuluvad sulamid mangaaniga (1…1,6%) ja magneesiumiga (2…2,8). Tulevikus on aina enam autodel detaile alumiiniumist. [7] 2.5. Magneesium Magneesiumi iseloomustab: väike tihedus, madal sulamistemperatuur, väga hea soojusjuhtivus, väga hea vibratsioonisummutus ja kalduvus kalestumisele plastsel deformatsioonil. Tugevus sõltub puhtusest ja mikrostruktuurist. Alumiiniumiga võrreldes on magneesium kolmandiku võrra kergem. Korrosioonikindluse poolest jääb magneesium alumiiniumile alla. Magneesium on hästi lõiketöödeldav ja keevitatav, kuid ta pole nii plastne ja ka nii hästi külmsurvetöödeldav kui alumiinium. Hind on alumiiniumiga võrreldes kõrgem. 2000.a kasutati Euroopas sõiduauto kohta ca 3 kg Mg,
annaabi.ee 
