talvekuudel. Just sellest on sageli tingitud külma aja tervisehädad: nohu, allergia ning astmahood. Ruumide õhk on saastatud ehitusmaterjalide, seina- ja põrandakatete, koduelektroonika ning mööbli tõttu, millest lendub õhku mitmeid inimesele kahjulikke mürgiseid kemikaale. Kütuse põletamisel tuleb korstnast suitsu, automootori heitgaasidest satub õhku kahjulikke ja mürgiseid aineid. Kõrgest vabrikukorstnast eraldub koos suitsuga väga väikesi tuhaosakesi. Kõiki neid aineid kannab tuul laiali, isegi tuhandete kilomeetrite kaugusele tekkekohast. Eriti rohkesti on saastaineid tehaste ja bussipeatuste juures. Seepärast pole soovitatav elava liiklusega tänaval kaua viibida. Mootorsõidukite heitgaasid sisaldavad mürgiseid süsiniku-, väävli- ja lämmastikuühendeid, vingugaasi jm, mis põhjustavad inimestel sissehingamisel mürgitust, kopsukahjustusi, ülitundlikkust, vähktõbe jt haigusi.
d) sünteetiline õli (synthetic oil). Täismineraalõli MIL-L-6028B on kasutatud palju aastaid põhilise õlina lennukimootorites. Tema puuduseks on tendents oksüdeerumisele, kui ta puutub kokku kõrge temperatuuriga või on aereeritud. Nendel mootoritel, kus kasutatakse mineraalõlisid, toimub õlivahetus 25 ... 50 h tagant. ADO-õlid on täna kõige laiemalt kasutusel. Nad ei tohi omada täismineraalõlide karboniseerimispiiranguid (carbon-forming restrictions) ega ka tuhaosakesi nagu pesuõlid. MIL-L-22851 spetsifikatsiooni järgi ADO õli kasutatakse Lycoming, Continental, Pratt and Whitney ja Franklin mootoritel ning on ainus õli, mida kasutatakse sõjaväelennukite kolbmootorites. Enamus mootoritootjaid soovitavad uue mootori sissetöötamiseks, so kuni 50 töötundi või seni kuni stabiliseerub kütuse erikulu suurus, kasutada selleks täismineraalõli ja hilisemalt minna üle ADO õlidele. Põhjus on selles, et need õlid
annaabi.ee 
