väheneb kütuse erikulu ja detailide korrosioon ning pikeneb remontidevaheline aeg. Kütuse ja õli kvaliteedi tõstmiseks enne tema tarvitamist kasutatakse laevadel nende separeerimist. Separeerimise all mõistetakse separeeritavas keskkonnas olevate kahjulike lisandite eraldamist või lahutamist põhimassist. Laevadel separeeritakse vedelkütuseid, määrdeõlisid, pilsivett või ka heitvett ja vesiballasti. Vedelkütuste ja määrdeõlide puhastamine laevadel toimub reeglina tsentrifugaalseparaatoriga, mille tööpõhimõte seisneb erineva tihedusega osakestele erineva tsentrifugaaljõu tekitamine. Pidevalt töötava tsentrifugaalseparaatori leiutas esimesena 1878 aastal Carl Gustav. de Laval (1845 - 1913). Tsentrifugaalseparaatoriga võib eraldada kütusest ja õlist metallilisi mehaanilisi osakesi diameetriga üle 1 m ja mittemetallilisi tahkeid osakesi läbimõõduga üle 2-3 m. Veesisaldust võib alandada kuni 0,2%- ni (mikromeeter e. mikron on miljondik meetrit, m =10-6 m).
energiakulu 8,5...32 kWh/t. Haamerveski koosneb soomusplaatidega vooderdatud teraskerest ja rootorist, d=0,8...2,6 m, l=0,4...4 m. Rootori pöörlemiskiirus 10...17 p/s. Rootorile on liikuvalt kinnitatud haamrid massiga 5...12 kg, komplektis 20...120 haamrit. Iga 100...800 h (kuni 2000 h). Erikulu 35...300 g/t, el.energiakulu 6...24 kWh/t. Pruunsöe ja põlevkivi jahvatamiseks kasutatakse haamerveskeid, seadistatakse saht- või inertseparaatoriga, kivisöe jahvtamisel tsentrifugaalseparaatoriga. Separaator lahutab siseneva veskiprodukti läbivooluks B (põletamiseks sobiv valmistolm) ja tagasivooluks G (põlemiseks liiga jämedad osad). Liigitatakse saht- ehk gravitatsioon-, tsentrifugaal- ja inertsseparaatoriteks. Sepa-s jämeda kütuse osakesed eralduvad, sahtseparaatoris gravitatsioonijõu toimel, inertssepa-s voolu liikumissuuna muutusel inertsi mõjul ja tsentrifugaalsepa-s tsentrifugaal jõu toimel. Tsentrifugaalsepa-d kasutatakse
annaabi.ee 
