(ICAO, A Guide to Global Surveillance, 2014; 14) 5 Joonis 1. Primaarradari tööpõhimõte pildi kujul.Joonis 1. Primaarradari tööpõhimõte pildi kujul. (ICAO, Comparison of Surveillance , 2007; 6) 6 1.2 Sekundaarradar Seknudaarradar (SSR) on seiresüsteem, mis kasutab maapealseid saatjaid/vastuvõtjaid ja õhusõidukite transpondereid. (MKM, 2015) Vastupidiselt primaarradarile, sekundaarradaril on vajalik õhusõiduki pardal olev transponder reziimi A/C. Sekundaarradaril on maa pealne antenn, kus on ka pidevalt ringlev osa. Sekundaarradar saadab välja energialaineid, mis õhusõiduk ,,võtab vastu" ja saadab tagasi vastuse, kus on 4-kohaline transponderi kood ja õhusõiduki asukoht. Reziimi C korral saadab õhusõiduki transponder peale 4-kohalise koodi ka kõrguse, mis võetakse baromeetrilt rõhu järgi
All paremal: Pilt, mida nähakse antud situatsioonist GPS-süsteemi kasutades. Hoolimata GPS-süsteemi täpsusest ja töökindlusest, on vähe tõenäoline, et traditsiooniline radariga laeva asukoha määramine lõpetatakse ära. Radariga laeva asukoha määramine on siiani muude süsteemide oluline osa. Seega peavad need kaks tehnoloogiat töötama koos, mitte ei asendataks ühte teisega. GPS-süsteem ei ole võimeline registreerima selliseid asju, millel ei ole transpondereid, samas kui nende asukoht oleks vaja kindlaks määrata kuna nad kujutavad piisavalt suurt ohtu suuremate laevade liikumisele. Seega peaks tulevikus GPS-süsteeme sekundeerima radaritel põhinevad süsteemid. Siiski ei ole veel GPS-süsteemide kasutusele võtmine eriti aktiivne vastavate organisatsioonide poolt kuna IMO (international Maritime Organisation- Rahvusvaheline Mereorganisatsioon) pole kehtestanud ühtset standardit. Laevadel
annaabi.ee 
