vibratsiooni ja lööke, on kaalult kerge, samuti vähendab oluliselt rataste dünaamilistest võnkumistest põhjustatud koormusi teekattele. Sellega muudab õhkvedrustus sõiduki kasutamise mugavaks ja kaitseb paremini koormat löökide ja vibratsiooni eest. Õhkvedrustus võib olla ka osaks stabiilsuskontrollist, võimaldades vähendada sõiduki kaldumist kurvilisel teel vältimaks selle kaadumist (ümberpaiskumist). Õhkvedrustusel on ka puudusi: vaja on küllaltki keerulisi stabilisaatorivarraste süsteeme, hoidmaks veermikku ettenähtud asendis ja andmaks edasi sõiduki liikumiseks vajalikke jõudusid. Õhkvedrusid kasutatakse põhivedrudena, vedrusõlmedena kokkuehitatult amortisaatoriga, abivedrudena lehtvedrudel, kabiini kinnituselementidena kokkuehitatuna amortisaatoriga. Õhkpadi 1.5 Aktiivvedrustus Aktiivne vedrustussüsteem kohandub ise vastavalt teeolude muutumisele. Süsteem muudab enda konstruktsiooniparameetreid, end pidevalt kontrollides ja
kaalult kergem, samuti vähendab oluliselt rataste dünaamilisest võnkumisest põhjustatud koormusi teekattele. Sellega muudab õhkvedrustus sõiduki kasutamise mugavaks ja kaitseb peremini koormat löökide ja vibratsioonide eest. Õhkvedrustus võib olla ka osaks stabiilsuskontrollist, võimaldades vähendada sõiduki kaldumist kurvilisel teel, vältimaks selle kaadumist ( ümberpaiskumist ). Õhkvedrustusel on ka puudusi: Vaja on küllaltki keerulisi stabilisaatorivarraste süsteeme, hoidmaks veermiku ettenähtud asendis ja andmaks edasi sõiduki liikumiseks vajalikke jõude. Ehituselt ja kasutuselt on õhkvedrud erinevad. Õhkvedrusid kasutatakse põhivedrudena, vedrusõlmedena kokkuehitatult amortisaatoriga. Tänapäeval toodab esimese õhkvedrustuse tootja Euroopas ContiTech GmGH originaal ja varuosadena osasid enamikule bussi- , veoki- ja haagise valmistajatele. Neljapunktiline õõtshark
annaabi.ee 
