Kogu see tsükkel toimub vertikaalvõlli ühe pöörde jooksul. Kaasaegsetel laevadel kasutatakse erinevaid elektroonilisi lubrikaatorsüsteeme, mis doseerivad automaatselt õli hulka vastavalt mootori koormusele ja pöörete arvule. Süsteem koosneb kahest kõrgsurvepumbast, survepaagist, filtrist ja õlijahutist. Pumbad hoiavad õlirõhu survemahutis 4,5 MPa. Igal silindril on individuaalne elektrooniline lubrikaator servomootoriga, mis vastavalt koormusele lülitab sisse plunžerpumba. Õli vajalik hulk ja silindrisse pritsimise õige moment on määratud vastava programmiga. Mikroprotsessoriga antakse juhtsignaalid solenoidklappidele, mille kaudu pritsitakse õli õiges kogudes ja õigel momendil silindri hülsi ja kolvirõngaste vahele. Elektrooniliselt juhitava lubrikaatori kasutamine vähendab õli sattumist
Läbi kondensaatori juhitakse merevesi. Howden WRV õlipritsungiga kruvikompressor on reguleeritava tootlikkusega rotatsioonkompressor. Kompressori sees on kaks kruvi. Üks isane, teine emane. Isane on vedavaks ja tal on viis hammast, emasel on kuus õõnt, millega isane hambub. Keerdude vahele tekivad muutuva ruumalaga ruumikesed, mille abil toimub agensi aurude pumpamine. Õli on rõhul 2bar kõrgem välja antava agensi aurude rõhust. Emane võll on varustatud servomootoriga. Sellega reguleeritakse kompressori tootlikkust. Tootlikkuse muutumine seisneb selles, et muudetakse kompressioonikambri suurust liigutades võlli paremale või vasakule. Kompressorist juhitakse tehnilise vee ja tosooli segu AC jaamadesse, kus seda kasutatakse laeva siseneva õhu jahutamiseks või soojendamiseks. Allpool on toodud tüüpilise AC jaama tööpõhimõtteskeem. Erinevate jaamade skeemides võib olla väikesi erinevusi, kuid tööpõhimõte ning komponendid jäävad samaks
annaabi.ee 
