aastal avaldatud USA rahvusliku kinnisvaramaaklerite ühingu (National Association of Realtors) ning ehitajate assotsiatsiooni (National Association of Home Builders) uuringust. Veel olulisemaks rattateede lähedusest hindasid majaostjad vaid hõlpsat väljapääsu kiirteedele, samas kui rattateedest vähem tähtsaks peeti näiteks parkide, kaupluste, lasteaedade, ärikeskuste, palliväljakute ja korravalverajatiste lähedust. Lisaks puuduvad rattateedel igasugused negatiivsed kõrvalmõjud: näiteks parkide naabrus on küll meeldiv, ent võib kergitada kinnisvaramakse. 15 kinnisvarauuringu analüüs näitaski, et rattateede ja -radadega varustatud piirkonnas asuva kinnisvara hind on tavapärasest kõrgem. Üldine jõukus kasvab Arvamus, et autode arvu kasv peegeldab ühiskonna üldise jõukuse suurenemist, on petlik müüt. Tegelikult on autode ja kütuse peale kulutatav raha majanduse seisukohalt surnud raha, sest enamik
Aastal 2005 oli Kopenhaagenis 343 km rattateid ja ca 60% linnaelanike kasutas ratast igapäevaselt. Tööleminekuks kasutas ratast ca 36%, samas kui autot kasutas vaid 27%. Viimastel aastatel on tipptundidel rataste arv kesklinnas ületanud autode oma. Siniseks värvitud rattateed ja nende piirjoonte märkimine ristmikule on kaasa aidanud turvalisusele ja vähendanud õnnetuste arvu. Samas on pidevad parendused ja kampaaniad tekitanud uue probleemi: ummikud rattateedel, mida püütakse lahendada strateegilistes kohtades rattateede laiendamisega, seda taaskord parkimiskohtade ja autoteel sõiduridade arvu vähendamise arvelt. 2.2.3.1 Citybike 2 Joonis . Citybike Aastast 1995 pakub linn kohalikele ja turistidele kasutamiseks tasuta rattaid, nn citybike'e (vt Joonis ). Citybike'ide laenutuspunkte leiab kõikjalt linnast ning ratta kasutamiseks tuleb
annaabi.ee 
