37. Segistis stabiliseerimine 38. Teel stabiliseerimine 39. Taastusrongide koostamine teel stabiliseerimisel 40. Tsementstabiliseerimine 41. Bituumenstabiliseerimine 42. Vahtbituumeinga stabiliseerimine 43. Pindamistööde projekteermis etapid 44. Iseloomusta 1kordset ja 1 ½ - kordset pindamist 45. Iseloomustada 2-kordset ja ¼ -kordset pindamist 46. Iseloomustada 2 ½ kordset pindamist 47. Sideaine valamine pindamisel 48. Killustiku puistamine pindamisel 49. Pindamiskihi rullimine ja lahtise killustiku eemaldamine 50. Objekti tähistamine ja liikluse reguleermine pindamistöödel 51. Mustsegude valmistamine ja ladustamine 52. Asfaltsegude vedu. 53. Asfaltsegude laotamise tempertatuurid, kihtide paksused. 54. Asfaltsegude laotamisel piki-ja põikvuukide tegemine. 55. Põik ja pikivuukide rullimine 56. Teerulli liikumissuuna valik, manööverdamine teerulliga asfaltsegu rullimisel. 57. Liiga kõrge ja madala rullimistemperatuuri tunnused 58
tagamine märgades tingimustes ja poliitilised vajadused). Väga pehmed bituumenilaigud tuleks üle puistata killustikuga. Topeltkillustikuga tehnoloogiate puhul peab puistamise kogust vägatäpselt jälgima et loodetavat kiilumisefekti saavutada. Lahtine killustik tuleb eemaldada võimalikult kiiresti kuna: · Ohtlik liiklusele · Takistab pindamiskihi formeerumist · Võib lahti hõõruda ka kinnikiilunud terad Lahtine killustik tuleb eemaldada kohe kui hakkavad tekkima killustiku vallid teeäärtesse ja keskele. Lahtist killustikku saab eemaldada harjamise, spetsiaalse kogumismasinaga. 1. Katet mõjutavad tegurid on: ilmastik, temperatuurid, külmumine talvel ja sulamine kevadel, vihmaveed ,liiklus ja kuidas on kate valmistatud, pinnatud ja rullitud. Kui väga valesti rullitud siis pole selle katte midagi teha.
annaabi.ee 
