kaudu pidurikambritesse. Klapi (k) avanemise kestus sõltub hoovastiku ja nuki (i) asendiga määratud diafragma (e) aktiivpindalast. Väiksema teljekoormuse puhul saabub tasakaaluasend madalamal rõhul ja seega piiratakse pidurikambritesse suunatud suruõhu rõhku. Täielikult koormatud sõiduki puhul võib sõltuvalt regulaatorist rõhk p2 olla võrdne I haru õhupaagi rõhuga või sellest veidi väiksem. Pidurduse lõppedes lastakse suruõhk pidurikambritest välja pidurdusjõu regulaatori välisõhu ava (3) kaudu. ALB regulaatorid võivad olla staatilised või dünaamilised. Staatilisel regulaatoril ei muuda hoovastiku asendi muutumine pidurdamise ajal regulaatori väljundrõhku. Dünaamiline regulaator võtab pidurdamisel kaalujaotuse muutumise arvesse ja sõltuvalt hoovastiku asendist korrigeerib väljundrõhku. Vastavalt seaduandlusele peavad kõik andmed ALB- regulaatori andmesildil olema loetavad. Kiirendusklapp
Pidurisüsteemis on rõhuakud hüdrosurve akumuleerimiseks. Pidurdamise ajal suunatakse surve rõhuakudest pidurpedaali klapi kaudu pidurisilindritesse. Kui mootor seisab, piisab rõhuakude survest vähemalt kuue täiskoormusel pidurduse jaoks. Varupidurisüsteem (lisavarustuses) Kabiinis asuvad pidurilülitit kasutatakse teise pidurisüsteemi juhtimiseks solenoidklapi kaudu. Pneumoajam 1- pneumokamber 2- pidurikraan (juhib õhuliikumist pidurikambritesse ja pidurikambritest välisõhku) 3 ja 5 – rõhuregulaatorid (kontrollivad süsteemi õhurõhku, 3 kontrollib balloonis, 5 kompressoris) 4- õhuballoon (hoiab õhu tagavara) 6- kompressor (toodab suruõhku) 7- õhupuhasti (puhastab õhku) Seisupidur Seisupidur on vedrujõul töötav trummelpidur või ketaspidur, nn. kardaanipidur, mis asub käigukasti väljundvõllil. Seisupidur vabastatakse hüdrauliliselt. Kui hüdrorõhk puudub, s.t. Mootor seisab,
annaabi.ee 
