Merevee torustik on seestpoolt kummeeritud ja nendes torustikes kasutatakse anood-katood korrosioonikaitset. Samuti pestakse jahuteid regulaarselt läbi, pannes merevee liikuma vastassuunas. Kummalgi peamasinal on oma madaltemperatuurilise ja kõrgetemperatuurilise jahutusvee ripppump. Tegemist on horisontaalse üheastmelise tsentrifugaalpumbaga. Käivitussüsteem Peamasinatele ettenähtud käivitusõhk on 15...30bar. Enne peakäivitusklappi asuvad tagasilöögiklapp ja läbipuheventiil. Peakäivitusklappi saab avada käsitsi nupu abil (masina silindrite läbipuhe teostamiseks) või siis automaatkäivituseks kasutatava solenoidklapi abil. Peamasinal auvaid käivitussüsteemi elemente võib näha fotol. Käivitusõhku toodetakse kahe kompressoriga. Kompressorid asuvad peamasinaruumis teisel tekil. Pressostaadid
võimsusele täiendavalt propulsiivseadme pöörlevate ja liikuvate funktsioonist. Peamasin peab olema eriti käivituskindel . Käivituskindluse määrab masside inertsmoment, mis sõltuvad võlliliini nurkkiiruse suunast ja Kaasajal on peamasinatele paigutatud universaalsed pöörete mootori tehniline seisukord , mootori detailide termiline olukord ja suurusest ( d/dt ) ning laeva joonkiirendusest (dv/dt ). regulaatorid, millede sisendsignaaliks on väntvõlli pöörlemissageduse süsteemi mootor- võlliliin - sõukruvi dünaamika. Püsireziimil laeva inertstakistus D× dv/dt = 0 ja laeva kiiruse ja muutus ja koormus, millest sõltuvalt antakse väljundsignaal , mis
annaabi.ee 
