Abrasiivkulumine on tingitud kõvade abrasiiviosakeste (näiteks liiva) mikrolõikamise mõjuga kuluvale pinnale. Kulumise vähendamist võib saavutada suurendades materjali kõvadust, optimaalselt nii, et see oleks suurem kui abrasiivi oma. Kuid reeglina kõik abrasiivid on ülimalt kõvad (HV> 1100-1200), mistõttu isegi terase karastamine on väheefektiivne. Lahenduseks võib olla metalli pindamine spetsiaalsete kõvade katetega (pihustamisega, pealesulatamisega, pealekeevitamisega jne), selleks on väljatöötatud spetsiaalsed sulamid, seadmed ja tehnoloogia, vt.1-II, lk. 187-190. Erosioonkulumine tekib vedeliku- või gaasivoo mõjul metallpinnale. Põhimõtteliselt on see metalli kohalik väsimus ja purunemine korduvate mikrolöökide tulemusel (laevakruvid, hüdro- ja gaasiturbiinilabad, torustik, armatuur jne.). Kulumine hõõrdepaarides sõltub paari hõõrdetegurist, määrimisest, erisurvest ja teistest teguritest, mille arutlemine on väljaspool
astmed, mis takistavad ketaste sujuvat libisemist piki ja nende tunnused on müra suurenemine, käikude iseväl- sooni (joon. 147). See rike tekib kas kestva või ebaõige jalülitumine või raske sisselülitumine. Rikete tekkimist käsutamise (võidusõitjate matkimise) tagajärjel. Kulunud soodustab siduri ebaõige reguleering ja lohakas või oska- trumlid asendatakse või remonditakse pealekeevitamisega. matu käikude vahetamine. Siduriketaste vahetamiseks tuleb eemaldada käivitus- ja Müra suureneb puuduliku õhtuse ja detailide kulumise käigupedaal ning lahti keerata karteri vasaku kääne kin- korral. Puudulik õlitus võib tekkida õli väljaiminitsemise nituskruvid. Seejärel tuleb eemaldada kaas ja vabastada tagajärjel karteri liitepindade või mansett-tihendite vahelt. vedrud
annaabi.ee 
