vesinikkütus on bensiinist umbes 100 korda odavam Miinused vesinikelemendiga auto hind ulatub praegu vähemalt 7,5 miljoni kroonini puuduvad tanklad ja teenindus lahendamata on probleem, kuidas vesinikku paakides hoida: vedelana peaks teda jahutama -250 kraadini, ent -260 kraadi juures muutub vesinik juba tahkeks. Gaasilise vesiniku kokkusurumine on aga väga kallis, samas ka ohtlik, kuna H2 on väga lenduv süsteemis valitseb suur rõhk - kuni 400 bari, mis seab paakidele ja torudele erinõuded puuduvad ühtsed lahendused ja standardid ohutuks tankimiseks väljastatav vesi jäätab meie kliimas teed Ford Fusion Hydrogen 999 ületas 207miili tunnis kiiruse (333 km/h) olles esimene vesinikku kasutav seeriaauto, mis suutis ületada 200mph kiiruse. Vesiniku põlemiskiirus on väga suur, see võimaldaks vesiniku kui põleva kütusega lennata lennukiga näiteks Londonist Sydneysse 61 minutiga,samas puuduvad
kirjas, 21.09.2007, www.delfi.ee, viimati alla laetud 19.04.2009). Lahendamata samuti on probleem, kuidas vesinikku paakides hoida: vedelana peaks teda jahutama -250 kraadini. Samas -260 kraadi juures muutub vesinik juba tahkeks, kuid gaasilise vesiniku kokkusurumine on väga kallis ning samuti ka ohtlik, kuna H 2 on väga lenduv. Vesinikkütusega liikuva auto mootorisüsteemis valitseb suur rõhk - kuni 400 bari, mis seab paakidele ja torudele erinõuded. ,,Vesiniku põlemiskiirus on väga suur, see võimaldaks vesiniku kui põleva kütusega lennata lennukiga näiteks Londonist Sydneysse 61 minutiga," iseloomustab Raul Ernes. ,,Samas puuduvad veel tehnoloogiad, kuidas seda energiat rakendada. Proovitud on kõikmõeldavaid asju ja pidevalt otsitakse kasutamiseks võimalikke lahendusi. Näiteks üks võimalus on kasutada põletuskambriks keraamilisi mootoreid, mis peavad taluma väga suuri temperatuure
annaabi.ee 
