korda sekundis. Pritsitava kütuse hulka reguleeritakse pihusti lahtiolekuajaga. 1. Peenfilter 2. Ühendusklemmid 3. Mähis 4. Vastuvedru 5. Pihusti nõel 6. Nõela juhik 7. Pihustusava Pihusti ülesanne ongi kütus väikese aja jooksul pihustada silindrisse võimalikult väikeste osakestena ehk kütuse auruna või tolmuna. Pihustid asuvad kas sisselaske kollektoris või otse põlemiskambris. Viimast varianti nimetatakse otsesissepritse süsteemiks. Teised on siis vastavalt mono- e. punktsissepritse (üks pihusti kõigile silindritele) ja hargsissepritse (iga silindri kohta eraldi pihusti). Pritsesüsteemid, kus üks või kaks pihustit pihustasid kütuse gaasiklapi peale olid oma aja kohta head ja odavad. Nad olid karburaatoritest palju kiirema reageerimisega ja täpsema doseerimisega. Kütusekulu veelgi täpsemaks doseerimiseks oli vaja igale silindrile oma pihustit ja paigaldada
Nad on juba lisanud GDI tehnoloogia paljudele erinevatele mootoritele. Alustades 1,5 liitristest kuni 4,5 liitristenid V8-ni. Nüüd enamus Mitsubishi tootmises olevatest mootoritest on GDI'ga varustatud. Mitsubishi väidab et GDI kasutab 20 kuni 35% vähem kütust, tekitab 20% vähem CO2'te ja tal on 10% rohkem jõudu kui tavalistel mootoritel. Kuidas saab see olla nii imeline? Järgnev tekst paljastab saladuse. GDi Teooria Bensiini otsesissepritse tehnoloogia on üks harudest ,,Lean Burn Tehnology"(lahja põlemisega tehnoloogia)'st. Aga lahja põlemisega mootorid on omastanud sissepritse süsteemi. Otsesissepritset on kasutatud diisel mootorites juba mitmeid aastaid aga mitte bensiini mootorites, kuni hiljuti. Loomupäraselt otsesissepritsel on kaks eelist: 1. Kuna kütus on pritsitud põlemiskambrisse suure survega just enne sädeme tekkimist, see lubab väga
annaabi.ee 
