Kiiruse surrrenemiseļ įļle nirrrikiiruse lrakkab ļubatud lnoment vähenetna. Kr"ri oletada, et mootori võirnsus jääb konstantseks P : Const, välreneb monrent pöördvõrdeliseļt kiirusega. Tegelikult toirrrttĮl nrootori kiiruse reguleerimine konstantse pingega ja mootori pöördemoment väheneb l,eeļgi suurenraļ nrääral (tunnusjooned 1'..4). Väiise sundjahutusega ja vastava jahutuskulgĮaga varustatud mootori puhul (tumus.joon 3) lubatakse seda koormata nimimomendiga kr.rni nullkiiruseni. Tabel 8.ļ Asįinkroonrnootorite talįtļusviise (w. joonis 8. l) Talitlttsviįs Saged usmuunduri talitluse I i
Kaks vasturööpselt lülitatud sildalaldit on ühendatud samasse vahelduvvooluvõrku. Mõlemat kahekvadrandilist muundurit saab siin kasutada mootori rekuperatiivpidurdusel. Sellises talitluses töötab pidurdav muundur vaheldina ning juhib mootori vastuelektromotoorjõu poolt tekitatud voolu. Mootori poolt toodetud energia tagastatakse vahelduvvoolu toitevõrku. Pidurdavat muundurit võib kasutada pidurdusvoolu säilitamiseks maksimaalsel tasemel, et pidurdada mootor nullkiiruseni. Pidurduse juhtimiseks säilitavad türistoride tüürnurgad kogu pidurduse kestel sobiva väärtuse. Momendi juhtimiseks võib lisada sisemise juhtimiskontuuri, mis asendab ankruvoolu juhtimiskontuuri alalisvooluajamites. Kiiruse ja voolukontuure vaadeldakse harilikult kui hierarhilisi juhtimiskontuure. Juhtimiskontuurid on üksteisest eraldatud, kusjuures iga kontuur peab töötama sellele määratud piiratud tingimustes.
annaabi.ee 
