kulgemiseks. ACC süsteem juhib kolme osa autosüsteemis: seguklapi seadistust reageerivuse parandamiseks, roolisüsteemi paremaks tunnetuseks ning vedrustust, et auto massi paremini kontrollida. Ja see töötab. Legendaarne Volksvageni tunnetus jääb alles, kuid Scirocco on ometigi 25% parem kui Golf GTI. Scirocco pöörab täpselt, ei ole pehme vedrustusega mis tekitab auto kaldumist kurvis ning juhil on suurem kontroll jõu üle. Praktilisus Scirocco on neljaistmeline, nimelt on ta ehitatud Golfi alusele. Ruum taga on üsnagi suur kupee kohta. Taga on küll pearuumi vähevõitu, kui lisaks sellele murele on ka juhil tagaklaasist kehv nähtavus. Pagasniku maht on 292 liitrit, mis on küll väiksem kui nii mõnegil teisel konkurendil, kuid suurem on ta kindlasti näiteks Nissan 350Z pagasnikust. Kulutused Sellise auto juures ei pea midagi alahindama. CO2 emissioone on 179 grammi kilomeetri kohta, diiselmootoriga ja 1
Väidetavalt langeb see kümne aasta pärast juba kõigest 77 500 kroonini (,,Autotöösturid jooksevad võidu vesiniku tehnoloogiale", Ain Alvela, Äripäev, 19.04.2006, www.ap3.ee, viimati alla laetud 19.04.2009). Kuid vesinikuentusiastide sõnul ei ole takistused enam mitte niivõrd tehnilised, kuivõrd pigem rahalised ning massitootmine aitab kulusid oluliselt kärpida. Honda väidab end olema esimene, kes viis vesinikukütuselemendiga auto FCX Clarity massitootmisse. Neljaistmeline keskklassiauto suudab arendada kiirust kuni 160 km/h. Kolme aasta jooksul toodab firma neid 200 tükki ning liisib tarbijatele 600 dollarilise kuutasu eest. Seni on Honda siiski valmis saanud vaid kolm sellist autot (,,Miks ei ole vesinikust kütusena asja saanud?", Villu Päärt, Äripäev, 01.12.2008, www.ap3.ee, viimati alla laetud 19.04.2009). Samas väidab General Motorsi kütuseelementide ekspert Lars Peter Thiesen, et kuigi
annaabi.ee 
