Lendude hilinemisest põhjustatud kulude juhtimine Estonian Air AS näitel
tavapärane praktika näitab, et selleks, et teada saada määrdeainekulu iga reisi kohta, on
mõistlik see kulu lennuki kohta eelnevalt arvutada tunni baasil arvestades mootori
tüüpi. Selle tarvis on eelnevalt vaja teada konkreetset näitu, palju teatud mootor tunnis
määrdeaineid kulutab ja seejärel korrutatakse see lennuki mootorite summaga. Ning
viimaks saadakse teada konkreetse reisi määrdeainekulu korrutades saadud näit
sõiduajaga. Mõnede lennukite puhul on vaja ka teada MW50 kulu, kuid antud kulu on
suhteliselt väike ning võidakse arvutada ainult summeerides kõik õhkutõusud. /2, lk 80/
Oluliseks kuluelemendiks on ka lennuvälja ning planeeritud teekonna tasud.
Lennuväljakulud jaotuvad tavaliselt kaheks: maandumis- ja hoovõturaja kasutamise
tasu, mis sõltub lennuki massist ja reisijate arvust, ning terminalitasu. Lisaks peab
maksma parkimis- või angaaritasu, kui lennuk jääb lennujaama kauemaks, kui eelnevalt
kokkulepitud ning kirja pandud periood
annaabi.ee 
